Elan 410 | Krka

No m'ha agradat buscar Veritas Yachting que administra tota l'empresa de xàrter necessària AmunRe Yachting però realment no saben res i AmunRe no té una oficina, així que trobes algú que es diu Mario a l'embarcador i per tot el port esportiu de l'ACI. Aparentment, AmunRe és un propietari i possiblement una companyia de vaixells. Bàsicament, el propietari va començar a "molestar" el lliurament del vaixell amb missatges de text 3 dies abans de l'arribada. Volia saber exactament quan arribaríem, que està molt ben estimat durant la temporada. Posteriorment, va enviar a lliurar el vaixell a una persona que probablement ni tan sols treballava per a ell i que era mandona i increïblement desagradable. Va lliurar el vaixell d'una manera descuidada, dient que quan sortim i trobem alguna cosa, trucem al propietari. El vaixell es trobava en un estat tècnic lamentable. Els dispositius no van funcionar durant tota la setmana. No sabíem la velocitat del vaixell, la velocitat i direcció del vent i la profunditat. Fins i tot el windex del pal també es va rendir i va girar. A les veles els faltaven les agulles superiors, el pilot automàtic funcionava malament. L'estufa no es va inclinar com és habitual als iots (l'hem hagut de reparar i ajustar). A més, l'armador del vaixell es va ficar en el seu embolic amb l'explicació que el charter és un negoci complicat i que si s'emportés les coses del vaixell haurien de llogar una caixa d'emmagatzematge al port i que és diu que és car. Al vaixell hi havia 6 manivelas de cabrestant, 2 ganxos de vaixell, 7 milions de coixins, llençols per a 3 torns, 2 mànegues de dutxa, paquets de la botiga electrònica que contenien recanvis (panys per a armaris), dos eixos, el menjar del propietari i bótes de aigua, una aspiradora... i un munt més de coses innecessàries que reduïen molt l'espai perquè la tripulació pogués les seves coses. Algú va treure deliberadament el REEF 1 de la vela major, probablement perquè ningú no exposava aquest vaixell de regata a condicions molt fortes. Els teníem, i faltava la possibilitat de tallar parcialment la vela. I no va ser per casualitat, sinó a propòsit. Com que la corda, que estava clarament guiada pel boom al llarg del camí de l'escull desitjat, es va treure del fre descrit REEF 1 i es va tirar al fre no descrit lliure. El propietari va segellar la velocitat del motor amb cartró per deixar clar que només s'ha de conduir a 2200 revolucions imaginàries, tot i que aquest tipus de motor normalment és molt més. Tanmateix, l'accelerador estava habilitat, de manera que no es podia ajustar a cap altra posició de totes maneres. Posteriorment, ens van dir que el propietari supervisaria el vaixell i que sense que ningú em fes signar el consentiment a aquest GDPR. L'última cirera va ser quan el propietari de l'embarcació va començar a acusar-me després de denunciar els defectes que havíem de fer-ho. I per què no ho vam comprovar en el registre d'entrada. Les veles no anaven, hi havia Bora. Tampoc pots comprovar els instruments amb el vaixell lligat... etc. Però a més, no s'oblidava d'enviar-me un missatge cada vegada que el sistema de seguiment Sentinel informava d'una bateria de servei baixa. Els vaixells no estan en mans d'aquests propietaris. NO MÉS AMUN-RE!