Lagoon 40 | Zagvozd

Per molt agradable que va ser la meva interacció amb Petra, la meva experiència amb el responsable tècnic, Bariša Žarko, que s'encarregava del registre d'entrada i sortida del catamarà, va ser igualment desagradable. El primer que va esmentar Bariša quan va pujar a bord va ser que havia estat el patró contractat d'aquest catamarà la setmana anterior i em va assegurar que estava en perfecte estat. També va recomanar que signés ràpidament els documents i que marxés el mateix dia per ser dels primers a arribar a altres ports esportius. Aquesta recomanació em va semblar estranya, tenint en compte que bufava un fort vent de Bura, amb ratxes de fins a 32 nusos, que dificultava la sortida del port esportiu. La majoria d'embarcacions, inclosa la nostra, van optar per quedar-se al port esportiu de casa aquell dia a causa del temps. Durant la facturació del catamarà, vaig notar una forta olor desagradable quan vaig pujar. Va resultar que un dels lavabos estava ple de deixalles. Immediatament ho vaig informar a Bariša, però ell ho va ignorar com a poc important. Quan vam provar els motors, un d'ells no arrencava. Al principi, Bariša va pensar que el problema es devia a l'aigua al botó d'arrencada, però va resultar que algú havia premut el botó d'aturada d'emergència del motor. Tot i que aquest problema estava resolt, encara era preocupant. Quan va provar el cabrestant de l'àncora, Bariša va dir que no utilitzés el comandament a distància al timó perquè no funcionava, ja que el sensor de cadena no estava calibrat. En canvi, va prémer els botons prop del cabrestant de l'àncora i es va mostrar satisfet d'haver sentit el clic del relé. Ràpidament vam comprovar la resta d'electrònica i Bariša em va demanar que signés els documents de facturació, tot i que no havia acabat d'inspeccionar-ho tot. Després de signar, va abandonar el catamarà. Vaig decidir provar jo mateix el cabrestant d'ancoratge i el vaig trobar completament bloquejat: la cadena d'ancoratge no es mouria en cap de les direccions. Vaig tornar a trucar a Bariša. Va tornar, visiblement molest, i va haver de desmuntar completament el cabrestant per desbloquejar-lo. Quan li vaig preguntar com es podria bloquejar el cabrestant si hagués estat el patró la setmana anterior i va afirmar que el catamarà estava en "perfecte estat", va dir que no havia utilitzat l'àncora en tota la setmana i que l'anterior convidat l'havia bloquejat. Et pots creure que en una setmana sencera no va fer servir l'àncora ni una sola vegada, ni tan sols per dinar o per a una pausa per banyar-se? I com es va perdre això durant la sortida del convidat anterior? Certament no m'ho puc creure. Unes hores més tard, el mateix vàter que havia informat anteriorment es va tornar a omplir, tot i que ningú l'havia utilitzat. L'haviem fet un seguiment per assegurar-nos que funcionava correctament. Vaig haver de tornar a trucar a Bariša, i aquesta vegada va estar molt enfadat perquè el vam trucar al vespre. Ens va culpar d'haver obstruït el vàter, afirmant que ja feia diverses hores que anàvem al catamarà. Quan li vaig dir que no l'havíem utilitzat específicament per observar el seu comportament, va dir simplement: "No et crec". No obstant això, va prendre alguna acció, obrir i tancar la vàlvula de drenatge diverses vegades, rentar l'aigua, etc. Tant per "estat perfecte". L'endemà al matí, mentre encara al port esportiu de casa preparant l'esmorzar, vam trobar que la vàlvula del cremador principal de l'estufa no es tancava. Què he fet? Vaig tornar a trucar a Bariša. Va venir i va dir: "Sí, està trencat, què esperes a final de temporada?" No vaig argumentar per la "condició perfecta" que havia promès. Només li vaig demanar que arreglés el cremador perquè poguéssim utilitzar l'estufa sense por a una fuita de gas. En resum, la versió de Bariša de "estat perfecte" significa que un dels dos motors no s'engega, el cabrestant d'àncora està completament bloquejat, un dels quatre lavabos està obstruït i un dels tres cremadors de gas no s'apaga. Malauradament, els meus problemes amb Bariša no van acabar aquí, ja que el procés de sortida ens esperava. Durant tota la setmana, no vam tenir més problemes perquè ho havíem arreglat tot mentre encara estàvem al port esportiu de casa, del que vaig informar a Bariša. Però encara va trobar alguna cosa per escollir. El catamarà havia de tenir set parabolts: sis en forma de botifarra (tres a cada costat) i un de rodó gran a popa. Teníem cinc embotits i dos parafangs rodons, un total de set, segons la llista de comprovació, així que no hi vaig pensar gaire. Tanmateix, Bariša ens va acusar de perdre un parafang. Quan vaig protestar, dient que teníem el mateix nombre de parafangs durant el registre de sortida que quan teníem al registre d'entrada, Bariša va tornar a dir: "No et crec" i se'n va anar. Però tinc un vídeo de la facturació del catamarà, que mostra clarament que aquest parafang suposadament desaparegut no hi era en primer lloc. Més tard, Bariša va arxivar el parafang suposadament desaparegut com a perdut als documents. Afortunadament, el nostre dipòsit estava assegurat, de manera que no vam perdre diners, però això va amargar completament la meva experiència amb Orvas Yachting. Em sorprèn el fort contrast entre l'educada i cortès Petra i l'extremadament hostil Bariša, que es van comportar de manera poc professional, van acusar sense fonament els clients de coses que no feien i van culpar de problemes que no eren culpa seva. No sé si Bariša tracta tots els clients d'aquesta manera o si hi havia alguna cosa de mi que no li agradava. Almenys durant la sortida, un altre responsable tècnic, Ignacio, va ser present, i va actuar de manera professional i raonable. També he enviat aquests comentaris directament a Orvas Yachting perquè empleats com Bariša no haurien de poder treballar amb clients. Arruïnen la reputació de tota l'empresa, fins i tot si la flota està en bones condicions i el procés de reserva és fluid".