Elan 410 | Krka

Jeg kunne ikke lide at lede efter Veritas Yachting, som administrerer alt det nødvendige charterselskab AmunRe Yachting, men de ved ikke rigtig noget, og AmunRe har ikke et kontor, så du finder en, der hedder Mario på anløbsbroen og overalt i ACI-marinaen . AmunRe er tilsyneladende en ejer og muligvis et skibsselskab. Ejeren begyndte som udgangspunkt at "ærgre" overdragelsen af båden med sms 3 dage før ankomst. Han ville vide præcis, hvornår vi ville ankomme, hvilket er meget velberegnet i sæsonen. Efterfølgende sendte han for at overdrage skibet til en person, som sikkert ikke engang arbejdede for ham, og som var bossy og utroligt ubehagelig. Han afleverede båden på en sjusket måde og sagde, at når vi kom ud og fandt noget, skulle vi ringe til ejeren. Skibet var i en dyster teknisk tilstand. Enhederne virkede ikke hele ugen. Vi kendte ikke skibets hastighed, hastigheden og vindens retning og dybden. Selv windex på masten gav også op og snurrede. Sejlene manglede topspir, autopiloten fungerede dårligt. Ovnen vippede ikke, som det er kutyme for lystbåde (vi skulle reparere og justere den). Derudover tog ejeren af skibet sit rod med sig og forklarede, at chartret er en kompliceret forretning, og hvis han skulle tage tingene væk fra skibet, skulle de leje en opbevaringsboks i havnen, og at det er siges at være dyrt. På skibet var 6 håndtag fra spil, 2 skibskroge, 7 millioner puder, lagner til 3 skift, 2 bruseslanger, pakker fra e-butikken indeholdende reservedele (låse til skabe), to økser, ejerens mad- og vandtønder. , en støvsuger ....og et ton mere unødvendige ting, der i høj grad reducerede pladsen for besætningen til at lægge deres ting. Nogen fjernede bevidst REEF 1 fra storsejlet, sandsynligvis for at ingen skulle udsætte denne regattabåd for meget stærke forhold. Dem havde vi, og muligheden for delvist at klippe sejlet manglede. Og det var ikke tilfældigt, men med vilje. Fordi rebet, som tydeligt blev styret af bommen langs stien til det ønskede rev, blev trukket fra bremsen beskrevet REEF 1 og trukket ind i den frie ubeskrevne bremse. Ejeren forseglede motoromdrejningstallet med pap for at gøre det klart, at man kun skal køre med imaginære 2200 omdrejninger, selvom denne type motor normalt er meget mere. Gashåndtaget var dog aktiveret, så det kunne alligevel ikke justeres til nogen anden position. Efterfølgende fik vi at vide, at ejeren ville overvåge skibet, og det uden at nogen fik mig til at underskrive samtykke til denne GDPR. Det sidste kirsebær var, da ejeren af fartøjet begyndte at anklage mig efter at have rapporteret defekterne, at vi var nødt til at gøre det. Og hvorfor tjekkede vi det ikke ved check-in. Sejlene gik ikke, der var Bora. Du kan heller ikke tjekke instrumenterne med skibet bundet... osv. Men derudover glemte han ikke at sende mig en besked, hver gang Sentinel-sporingssystemet rapporterede om et lavt batteri. Skibene hører ikke hjemme i sådanne ejeres hænder. IKKE MERE AMUN-RE!