Schon früh bereiteten die Stürme allen Seefahrern Albträume. Sie können ein ziemliches Spektakel veranstalten und in kurzer Zeit erhebliche Schäden verursachen, die möglicherweise in einem Schiffbruch enden. Daher ist es wichtig, ihre Entstehung und Entwicklungsprinzipien zu verstehen, die von ihnen ausgehenden Gefahren zu kennen, das Risiko ihres Auftretens zu beobachten und sie rechtzeitig zu vermeiden.

Im Allgemeinen sind Stürme dynamische Wetterphänomene, die durch atmosphärische Störungen verursacht werden. Sie entstehen, wenn sich ein Tiefdruckgebiet (groß- oder kleinflächig) entwickelt, das von hohem Druck umgeben ist. Stürme äußern sich in der Regel durch erhebliche Störungen der normalen Bedingungen, die den Booten auf dem Meer und an den Liegeplätzen zu schaffen machen. Traditionell gehen sie mit Winden (in der Regel bis zu dreimal stärker als stabile Winde), Regen und eingeschränkter Sicht, Hagel, der die Besatzung verletzen oder das Boot beschädigen kann, hohen und unregelmäßigen Wellen, Blitzen, die sowohl die Menschen an Bord bedrohen, als auch mit erheblichen plötzlichen Veränderungen des Meeresspiegels einher.

Übersichtskarte
Synoptische Karte, zusammengestellt vom British Met Office: Ein ausgedehntes Tiefdruckgebiet mit seinem Zentrum südöstlich von Island erstreckt sich über den größten Teil des Nordatlantiks. Die Linie, an der sich Warm- und Kaltfronten an der Oberfläche treffen, befindet sich über der Südspitze Norwegens. Daraus ergibt sich eine Kaltfront, die aufgrund einer erheblichen Druckänderung die Kaltfront über der Nordsee auslösen könnte. Beachten Sie die Druckabfälle in Schottland, über dem Atlantik im Westen und Südwesten der Britischen Inseln.

Arten von Stürmen

Je nach seinem Entstehungsprozess unterteilen wir Stürme in frontale und nicht frontale Stürme. Die Entwicklung von Frontalstürmen ist mit Tiefdruck- und Frontensystemen verbunden. Wenn sich eine Warmfront nähert, sinkt der Luftdruck. Die Front wird lange im Voraus angekündigt, wodurch hohe Wolken entstehen, die sich allmählich absenken, und mit dem Vorrücken der Front nimmt schließlich auch der Niederschlag zu.

Dies sind jedoch keine Gewitterphänomene. Hinter der Warmfront klart es in der Regel schnell auf und es wird wärmer. Ein solcher Wechsel kann bei Menschen ohne meteorologische Kenntnisse Hoffnung wecken - sie denken vielleicht, das schlechte Wetter sei vorbei. Aber früher oder später ersetzt die kalte Luftmasse die warme Luftmasse. Wenn die Kaltfront voranschreitet, bilden sich an der Frontgrenze häufig Kumulonimbuswolken, die zu Gewittern führen. Sonniges Wetter kann daher innerhalb eines Wimpernschlags direkt in ein mehr oder weniger intensives Gewitter umschlagen. Sobald das Gewitter vorüber ist, setzt ein weiterer Niederschlag ein (der Nicht-Gewittertyp), und gleichzeitig beginnt die Temperatur plötzlich abzukühlen.

Synoptische Karte der verdeckten Front
Oben sehen Sie eine vom Deutschen Wetterdienst erstellte synoptische Karte, die die gleichen atmosphärischen Bedingungen wie die vorherige Karte zeigt. Die Position der Warmfront an der Wasseroberfläche ist durch eine rote Linie gekennzeichnet, die Kaltfront durch eine blaue Linie, und die rosa Linie steht für eine verdeckte Front. Ein „T“ („L“ in der britischen Wetterkarte) steht für ein Tiefdruckgebiet, und ein „H“ bezeichnet die Position eines Hochdruckgebiets. Im Vergleich mit der obigen Karte wird der unterschiedliche visuelle Ansatz deutlich, aber die grundlegenden Eigenschaften sind natürlich dieselben. 

Frontalstürme dauern relativ lange und sind daher gut vorhersehbar. Das Risiko ihres Auftretens ist aus der synoptischen Karte ersichtlich. Darüber hinaus lassen sich die mit Frontalstürmen verbundenen Wolken und ihre Bewegung auf Bildern von Wettersatelliten beobachten.

Als nicht frontale Stürme werden Stürme unterschiedlicher Art und Herkunft bezeichnet. Ein gängiger Typ ist zum Beispiel ein lokaler Sommersturm. Er bildet sich, wenn sich die Oberfläche (entweder an Land oder im Meer) deutlich erwärmt, was zu einer Erwärmung der feuchten Luftmasse führt. Wenn die warme Luft allmählich in die höheren und kälteren Schichten der Atmosphäre aufsteigt, kondensiert sie und bildet Sturmwolken. Solche Stürme betreffen in der Regel nur ein kleines Gebiet. Sie lassen sich jedoch nur schwer vorhersagen, und die lokalen geomorphologischen Parameter sind für ihre Entstehung entscheidend. Daher lohnt es sich, die lokalen Wettervorhersagen zu verfolgen und gute Segelführer zu lesen, die Informationen über Gebiete, die häufig von lokalen Stürmen betroffen sind, und deren Bedingungen (Jahreszeit, Wetterbedingungen, etc.) enthalten.

Satellitenbild im Infrarotspektrum erstellt
Das Bild oben ist ein Satellitenbild, das im Infrarotspektrum erstellt wurde. Es zeigt Wolken, die gleichzeitig von synoptischen Karten aufgenommen wurden.

Luftdruckänderungen

Nicht frontale Stürme bilden sich auch in Gebieten mit fallendem Luftdruck - Orte mit kontinuierlicher linearer Instabilität des Druckfeldes. Auf einer synoptischen Karte sind die Druckabfälle mit längeren oder kürzeren Linien gekennzeichnet (etwa 10 NM breit und zehn oder hunderte NM lang). Solche Gebiete können auf der meteorologischen Karte verfolgt werden, und es ist möglich, sich rechtzeitig auf ihr Eintreffen vorzubereiten. Allerdings sind die Ausdehnung und die Bewegung des Gebiets, in dem sie auftreten, wichtiger als die genaue Lage der auf der Karte eingezeichneten Druckabfälle, die sich im Laufe der Zeit sehr dynamisch verändern.

Andere, nicht frontale Stürme bilden sich manchmal in der Region der mittleren Breitengrade (30°-60° Breite) auf der Ostseite der Hochdrucksysteme. Dort treffen die Luftmassen mit sehr unterschiedlichen Temperaturen und Feuchtigkeit aufeinander. Solche nicht-frontalen Stürme werden manchmal als pseudo-frontale Stürme bezeichnet.

Für Segler gibt es nur zwei mögliche Strategien, um einen Sturm sicher zu überstehen - entweder in einem sicheren Hafen zu sein, wenn er aufzieht, oder umgekehrt während seiner gesamten Dauer in ausreichendem Abstand zur Küste und gefährlichen Untiefen auf See zu bleiben. Denken Sie daran: Fahren Sie während des Sturms niemals in den Hafen zurück!

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