Elan 410 | Krka

No me gustó buscar a Veritas Yachting, que administra toda la compañía de chárter necesaria AmunRe Yachting, pero en realidad no saben nada y AmunRe no tiene una oficina, así que encuentras a alguien llamado Mario en el embarcadero y en todo el puerto deportivo de ACI. . AmunRe aparentemente es una empresa de un solo propietario y posiblemente de un solo barco. Básicamente, el propietario comenzó a "molestar" la entrega del barco con mensajes de texto 3 días antes de la llegada. Quería saber exactamente cuándo llegaríamos, lo cual está muy bien estimado en la temporada. Posteriormente, envió a una persona a entregar el barco, que probablemente ni siquiera trabajaba para él y que era mandón e increíblemente desagradable. Entregó el bote de manera descuidada, diciendo que cuando saliéramos y encontráramos algo, deberíamos llamar al dueño. El barco estaba en un estado técnico deplorable. Los dispositivos no funcionaron en toda la semana. No sabíamos la velocidad del barco, la velocidad y dirección del viento y la profundidad. Incluso el windex en el mástil también se rindió y giró. A las velas les faltaban las agujas superiores, el piloto automático no funcionaba bien. La estufa no se inclinó como es costumbre en los yates (tuvimos que repararla y ajustarla). Además, el dueño del barco trajo consigo su desorden, explicando que el fletamento es un negocio complicado y que si él se llevara las cosas del barco, tendrían que alquilar una caja de almacenamiento en el puerto y que es dice que es caro. En el barco había 6 manijas de cabrestantes, 2 bicheros, 7 millones de almohadas, sábanas para 3 turnos, 2 mangueras de ducha, paquetes de la tienda electrónica que contenían piezas de repuesto (cerraduras para gabinetes), dos hachas, barriles de comida y agua del propietario. , una aspiradora... y un montón de cosas innecesarias que redujeron en gran medida el espacio para que la tripulación pusiera sus cosas. Alguien quitó deliberadamente el REEF 1 de la vela mayor, probablemente para que nadie expusiera este barco de regata a condiciones muy duras. Los teníamos, y faltaba la posibilidad de cortar parcialmente la vela. Y no fue por accidente, sino a propósito. Porque la cuerda, que fue claramente guiada por la botavara a lo largo del camino del rizo deseado, fue tirada del freno descrito REEF 1 y tirada hacia el freno libre no descrito. El propietario selló la velocidad del motor con cartón para dejar claro que solo se debe conducir a unas 2200 revoluciones imaginarias, aunque este tipo de motor suele ser mucho más. Sin embargo, el acelerador estaba habilitado, por lo que no se podía ajustar a ninguna otra posición de todos modos. Posteriormente, nos dijeron que el propietario monitorearía el barco y que sin que nadie me hiciera firmar el consentimiento de este RGPD. La última guinda fue cuando el dueño de la embarcación empezó a acusarme después de denunciar los defectos que teníamos para hacerlo. ¿Y por qué no lo comprobamos en el check-in? Las velas no se fueron, ahí estaba Bora. Tampoco puedes comprobar los instrumentos con el barco amarrado... etc. Pero además de eso, no se olvidó de enviarme un mensaje cada vez que el sistema de seguimiento Sentinel informaba que la batería de servicio estaba baja. Los barcos no pertenecen a manos de tales propietarios. ¡NO MÁS AMUN-RE!