Elan 410 | Krka

Mulle ei meeldinud otsida Veritas Yachtingut, kes haldab kogu vajalikku tšarterlennufirmat AmunRe Yachting, kuid nad ei tea tegelikult midagi ja AmunRe-l pole kontorit, nii et leiad sadamasillalt ja kogu ACI jahisadamast kellegi nimega Mario . AmunRe on ilmselt üks omanik ja võib-olla ka üks laevafirma. Omanik hakkas paadi üleandmist põhimõtteliselt 3 päeva enne saabumist SMS-idega "tüütama". Ta tahtis täpselt teada, millal me kohale jõuame, mis on hooajal väga hästi hinnatud. Seejärel saatis ta laeva üle andma inimese, kes ilmselt isegi ei töötanud tema heaks ning kes oli ülemuslik ja uskumatult ebameeldiv. Ta andis paadi lohakalt üle, öeldes, et kui välja tuleme ja midagi leiame, helistagu omanikule. Laev oli tehniliselt halvas seisukorras. Seadmed ei töötanud terve nädala. Me ei teadnud laeva kiirust, tuule kiirust ja suunda ning sügavust. Isegi masti küljes olev windex andis alla ja keerutas. Purjedel puudusid ülemised tornid, autopiloot ei töötanud. Pliit ei kaldunud nagu jahtidel kombeks (tuli remontida ja sättida). Lisaks tõi laeva omanik oma jama kaasa, selgitades, et tšarter on keeruline äri ja kui ta peaks asjad laevalt ära viima, peavad nad rentima sadamas hoiukasti ja see on väidetavalt kallis. Laeval olid 6 käepidet vintsidest, 2 laevakonksu, 7 miljonit patja, linad 3 vahetusele, 2 dušivoolikut, e-poest pakid, mis sisaldasid varuosi (lukud kappidele), kaks kirvest, omaniku toidu- ja veetünnid , tolmuimeja .... ja veel tonni mittevajalikku kraami, mis vähendas oluliselt ruumi oma asjade paigutamiseks. Keegi eemaldas REEF 1 sihilikult suurpurjest, ilmselt selleks, et keegi seda regatipaati väga tugevatesse tingimustesse ei satuks. Meil olid need olemas ja purje osaliseks lõikamise võimalus puudus. Ja seda mitte juhuslikult, vaid meelega. Kuna tross, mis oli selgelt juhitud noolega mööda soovitud rifi rada, tõmmati REEF 1 kirjeldatud pidurilt maha ja tõmmati vabasse kirjeldamatusse pidurisse. Omanik pani mootori pöörete arvu papiga kinni, et teha selgeks, et sõita tuleks vaid kujuteldava 2200 pöördega, kuigi seda tüüpi mootorit on tavaliselt palju rohkem. Gaasihoob oli aga sisse lülitatud, seega ei saanud seda nagunii muusse asendisse sättida. Seejärel öeldi meile, et omanik jälgib laeva ja ilma, et keegi oleks allkirjastanud selle GDPR-i nõusoleku. Viimane kirss oli see, kui aluse omanik hakkas mind peale defektidest teatamist süüdistama, et me peame seda tegema. Ja miks me ei kontrollinud seda sisseregistreerimisel. Purjed ei läinud, seal oli Bora. Instrumente ei saa kontrollida ka kinniseotud laevaga... jne. Aga lisaks sellele ei unustanud ta mulle alati sõnumit saatmast, kui Sentineli jälgimissüsteem teatas tühjast akust. Laevad ei kuulu selliste omanike kätte. EI ROHKEM AMUN-RE!