Elan 410 | Krka

Nem szerettem a Veritas Yachtingot keresni, aki az összes szükséges AmunRe Yachting charter céget adminisztrálja, de nem igazán tudnak semmit, és az AmunRe-nek nincs irodája, így a mólón és az egész ACI kikötőben talál valakit, akit Marionak hívnak. . Az AmunRe láthatóan egy tulajdonos és egy hajótársaság. A tulajdonos alapvetően 3 nappal az érkezés előtt sms-ekkel kezdte "bosszantani" a hajó átadását. Tudni akarta, hogy pontosan mikor érkezünk, ami nagyon jól becsülhető a szezonban. Ezt követően elküldött, hogy adja át a hajót egy olyan személynek, aki valószínűleg nem is dolgozott neki, és aki főnökös és hihetetlenül kellemetlen volt. Hanyagul átadta a csónakot, mondván, ha kiszállunk és találunk valamit, hívjuk a tulajdonost. A hajó rossz műszaki állapotban volt. Egész héten nem működtek a készülékek. Nem tudtuk a hajó sebességét, a szél sebességét és irányát és a mélységet. Még az árbocon lévő windex is feladta és megpördült. A vitorlákról hiányoztak a felső tornyok, az autopilot hibásan működött. A kályha nem dőlt meg, ahogy az a jachtoknál szokás (javitni, beállítani kellett). Ráadásul a hajó tulajdonosa belekeveredett azzal a magyarázattal, hogy a charter egy bonyolult üzlet, és ha elvinné a dolgokat a hajóról, akkor bérelniük kell egy tárolódobozt a kikötőben, és dráganak mondják. A hajón volt 6 csörlő fogantyú, 2 hajókampó, 7 millió párna, 3 műszak lepedő, 2 zuhanycső, az e-shopból alkatrészt tartalmazó csomagok (szekrényzárak), két fejsze, a tulajdonos élelmiszer- és vizes hordója , egy porszívó .... és még egy csomó felesleges cucc, ami nagymértékben csökkentette a stábnak a cuccaik elhelyezésének helyét. Valaki szándékosan távolította el a REEF 1-et a fővitorláról, valószínűleg azért, hogy senki ne tegye ki ezt a regatta hajót nagyon erős körülményeknek. Megvoltak, és a vitorla részleges átvágásának lehetősége hiányzott. És nem véletlenül, hanem szándékosan. Mivel a kötelet, amelyet egyértelműen a gém vezetett a kívánt zátony útján, kihúzták az 1. REEF-ben leírt fékből, és behúzták a szabad leíratlan fékbe. A tulajdonos kartonpapírral lepecsételte a motor fordulatszámát, hogy egyértelmű legyen, csak képzeletbeli 2200-as fordulaton szabad menni, pedig ez a motor általában jóval több. A gázkart viszont engedélyezték, így amúgy sem lehetett más pozícióba állítani. Ezt követően azt mondták nekünk, hogy a tulajdonos felügyeli a hajót, és anélkül, hogy bárki is aláírná a hozzájárulást a GDPR-hez. Az utolsó cseresznye az volt, amikor a hajó tulajdonosa vádaskodni kezdett a hibák bejelentése után, hogy ezt meg kell tennünk. És miért nem ellenőriztük a bejelentkezéskor. A vitorlák nem mentek, ott volt Bora. A műszereket sem lehet lekötözve ellenőrizni... stb. De ezen felül nem felejtett el üzenetet küldeni nekem, amikor a Sentinel nyomkövető rendszer a szerviz akkumulátor lemerülését jelentette. A hajók nem tartoznak ilyen tulajdonosok kezébe. NINCS TÖBB AMUN-RE!