Beneteau Oceanis Clipper 331 | Martha

Nieko ypatingo

Kaip jau informavau telefonu, laivas turėtų dingti iš jūsų pasiūlymo. Perimant, pilnas sūraus vandens po varikliu, buvo iškviesta technika. Savininkas dvi valandas su plaktuku ir atsuktuvu kažką sprendė inkarinėje, sakydamas, kad galime palaukti dieną ar dvi ir jis gaus atsarginę dalį, arba galime eiti ir saugotis, kad konstrukcija prie vartų nejudėtų. ir grandinė joje neužstringa, bet tikriausiai viskas bus gerai. Dėl remonto, be kita ko, nepavyko uždaryti tvirtinimo vietos. Dešiniojo borto galinėje kabinoje trūko durų. Pagrindinė burė - viršutinis antgalis nebuvo pritvirtintas prie stiebo, sakoma, kad burės gamintojas taip sugalvojo ir bus gerai. Per savo gyvenimą turėjau mažiausiai 50 laivų, bet niekada nesusidūriau su tokia nuomone. Neveikiantis diagramų braižytuvas - deja tuo pačiu vienintelis prietaisas laive, kuris rodo gylį, greitį, vėjo greitį... Kartą gyvenime plaukiau be gylio matuoklio ir prisimenu iki šiol. Dabar išbandžiau antrą kartą ir nors pažįstu tai kaip savo penkis pirštus, pasijutau labai keistai. Po valandos plaukimo variklio pagrindinis signalas nustojo vėsinti. Avarinio inkaravimo metu nustatėme, kad naudojamos jungiamosios detalės netinka naudotam inkarui. Jis taip įstrigo, kad žmona negalėjo jo paleisti. Turi popierius, vairuoja jau 11 metų, žino ką daro. Taigi dar vienas ratas švartavimosi vietoje su apdailos varikliu. Išlaisvinau inkarą ir tai tikrai pareikalavo vyro jėgų. Kitą rytą buvome nutempti atgal į Lefką, mums pasiūlė pakaitinį katerį. Mažesnis, BAV33, tik dvi kajutės, SEAFARER firma. Dar laukti, kol visi formalumai bus sutvarkyti karštoje miesto prieplaukoje su 2 vaikais. Išplaukiau apie 12 val. Pirmoje tinkamoje vietoje sustojome paplaukioti ir po to variklio neužvedėme. Tai buvo įmanoma tik naudojant avarinį jungiklį, atidengus variklį iš šoninės kabinos. Taigi nuvažiavome į Vlihą ir laukėme, kol atvyks technikas. Laivas buvo suremontuotas kitos dienos vidurdienį, t. y. pirmadienį, liepos 4 d. Šiame kontekste prašyčiau grąžinti 20% sumokėtos sumos kaip kompensacija už sugaištą mūsų atostogų laiką, psichologinės žalos nesiimu skaičiuoti, tik pasakysiu, kad pavargau. Dėl išsamumo pakeitimo valtyje buvo neteisingai prijungti akumuliatoriai, todėl, kaip sužinojau, variklis taip pat nuolat maitino prietaisus, todėl, kad įsitikinčiau, atjungiau jį rankiniu būdu. Buvo jungiklis, bet jis neveikė, gal kažkas kažkada jį aplenkė ir pamiršo. Jei vienas žibintuvėlis užsidegdavo, pasiimdavo ir kitą... Na, tikrai nelabai mėgavausi ramybe, visą kelią buvau budresnė. Iš variklio bėgo alyva taip, kad ji plaukė po juo iš vienos pusės į kitą, einant į kruizo pabaigą, tačiau, atsižvelgiant į visa kita, tai buvo tik vyšnia ant torto.

saugos įranga valtyje. nėra atsarginio inkaro, gelbėjimo žiedų ar įrangos žmogui už borto, gelbėjimo plaustas laikomas lyno gale, kabinoje, o ne denyje. Abu etalotai neveikė. Trečioje kabinoje trūko durų, stalo įrankiai buvo surūdiję, o stalo įrankių ir lėkščių užteko tik dviems žmonėms. Nė vienas valties vadovas ir savininko instrukcijos nebuvo interpretuojamos skirtingai, todėl buvo supainiota su įranga. Po dviejų dienų, praleistų namuose, užstatas negrąžinamas, nes kyla problemų dėl pavogtos švartavimosi lyno 140 GBP, pavogto irklo 50 svarų sterlingų vertės ir tebesitęsiančių problemų, susijusių su varžtų tvirtinimu, kurių mes nesuprantame. Ši patirtis kelia mums stresą, o tai yra priešinga chartijos intencija.