Lagoon 40 | Zagvozd

Kad ir koks malonus buvo bendravimas su Petra, taip pat nemaloni buvo mano patirtis su techniniu vadovu Bariša Žarko, kuris tvarkė katamarano registraciją ir išregistravimą. Pirmas dalykas, kurį Bariša paminėjo, kai įlipo į laivą, buvo tai, kad praėjusią savaitę jis buvo samdomas šio katamarano kapitonas ir patikino mane, kad jis yra puikios būklės. Jis taip pat rekomendavo man greitai pasirašyti dokumentus ir tą pačią dieną išplaukti, kad būčiau tarp pirmųjų, pasiekusių kitas prieplaukas. Ši rekomendacija man pasirodė keista, atsižvelgiant į tai, kad pūtė stiprus Bura vėjas, kurio gūsiai siekė iki 32 mazgų, todėl buvo sunku išplaukti iš prieplaukos. Dauguma laivų, tarp jų ir mūsų, dėl oro sąlygų tą dieną nusprendė likti namų prieplaukoje. Per katamarano registraciją įlipęs pastebėjau stiprų nemalonų kvapą. Paaiškėjo, kad vienas iš tualetų buvo pilnas atliekų. Nedelsdamas apie tai pranešiau Barišai, bet jis atmetė tai kaip nesvarbų. Kai išbandėme variklius, vienas iš jų neužsivedė. Iš pradžių Bariša manė, kad problema kilo dėl vandens paleidimo mygtuke, tačiau paaiškėjo, kad kažkas paspaudė variklio avarinio išjungimo mygtuką. Nors ši problema buvo išspręsta, ji vis tiek kelia nerimą. Bandydamas inkarinę gervę Bariša sakė nenaudoti pultelio prie vairo, nes jis neveikia, nes nesukalibruotas grandinės jutiklis. Vietoj to jis paspaudė mygtukus šalia inkaro gervės ir buvo patenkintas, kad išgirdo relės spragtelėjimą. Greitai patikrinome kitą elektroniką, o Bariša paprašė pasirašyti registracijos dokumentus, nors nebaigiau visko apžiūrėti. Pasirašęs jis paliko katamaraną. Nusprendžiau pats išbandyti inkaro gervę ir radau, kad ji visiškai užblokuota – inkaro grandinė nejudės nė viena kryptimi. Perskambinau Barišai. Jis grįžo akivaizdžiai susierzinęs ir turėjo visiškai išardyti gervę, kad ją atblokuotų. Kai paklausiau, kaip būtų galima užblokuoti gervę, jei jis buvo kapitonas tik praėjusią savaitę, ir pareiškiau, kad katamaranas buvo „idealios būklės“, jis pasakė, kad inkaro nenaudojo visą savaitę ir kad ankstesnis svečias jį užblokavo. Ar galite patikėti, kad per visą savaitę jis inkaro nepanaudojo nė karto, net pietų ar maudynių pertraukai? Ir kaip jis to praleido per ankstesnio svečio išsiregistravimą? Tikrai negaliu patikėti. Po kelių valandų tas pats tualetas, apie kurį pranešiau anksčiau, vėl prisipildė, nors juo niekas nesinaudojo. Stebėjome, kad įsitikintume, jog jis tinkamai veikia. Teko dar kartą skambinti Barišai, o šį kartą jis labai supyko, kad paskambinome jam vakare. Jis kaltino mus užkimšus tualetą, tvirtindamas, kad katamaranu jau buvome kelias valandas. Kai pasakiau jam, kad nenaudojome jo specialiai, kad stebėtume jo elgesį, jis tiesiog pasakė: „Aš tavimi netikiu“. Nepaisant to, jis ėmėsi tam tikrų veiksmų – kelis kartus atidarė ir uždarė išleidimo vožtuvą, nuplovė vandenį ir pan. Tiek apie „tobulą būklę“. Kitą rytą, dar namų prieplaukoje ruošdami pusryčius, pamatėme, kad pagrindinis viryklės degiklio vožtuvas neužsidaro. Ką aš padariau? Vėl skambinau Barišai. Jis atėjo ir pasakė: „Taip, sugedo, ko tikitės pasibaigus sezonui? Aš nesiginčijau už jo pažadėtą „tobulą būklę“. Aš tiesiog paprašiau jo sutvarkyti degiklį, kad galėtume naudoti viryklę, nebijodami dujų nuotėkio. Apibendrinant galima pasakyti, kad Barišos versija „tobulos būklės“ reiškia, kad vienas iš dviejų variklių neužsiveda, inkarinė gervė visiškai užblokuota, vienas iš keturių tualetų užsikimšęs, o vienas iš trijų dujų degiklių neišsijungs. Deja, mano bėdos su Bariša tuo nesibaigė, nes mūsų laukė išsiregistravimo procesas. Visą savaitę daugiau problemų neturėjome, nes viską sutvarkėme dar būdami namų prieplaukoje, apie ką informavau Barišą. Bet jis vis tiek rado ką nuskinti. Katamaranas turėjo turėti septynis sparnus: šešis dešros formos (po tris iš abiejų pusių) ir vieną didelį apvalų laivagalyje. Turėjome penkias dešreles ir du apvalius sparnus, iš viso septynis, pagal kontrolinį sąrašą, todėl daug apie tai negalvojau. Tačiau Bariša mus apkaltino, kad netekome sparno. Kai užprotestavau, sakydamas, kad per patikrą turime tiek pat sparnų, kiek ir registruodamiesi, Bariša vėl pasakė: „Netikiu“ ir išėjo. Bet turiu vaizdo įrašą iš katamarano registracijos, kuriame aiškiai matyti, kad šio tariamai dingusio sparno iš pradžių nebuvo. Vėliau Bariša tariamai dingusį sparną parašė kaip pamestą dokumentuose. Laimei, mūsų indėlis buvo apdraustas, todėl pinigų nepraradome, tačiau tai visiškai pablogino mano patirtį su Orvas Yachting. Mane šokiravo ryškus kontrastas tarp mandagios ir mandagios Petros ir itin nedraugiškos Barišos, kuri elgėsi neprofesionaliai, be pagrindo kaltino klientus dėl to, ko jie nepadarė, o kaltę kėlė ne dėl jų kaltės. Nežinau, ar Bariša taip elgiasi su visais klientais, ar man kažkas nepatiko. Bent jau patikros metu dalyvavo kitas techninis vadovas Ignacio, kuris elgėsi profesionaliai ir pagrįstai. Taip pat išsiunčiau šį atsiliepimą tiesiai į Orvas Yachting, nes tokiems darbuotojams kaip Bariša neturėtų būti leista dirbti su klientais. Jie griauna visos įmonės reputaciją, net jei automobilių parkas yra geros būklės ir užsakymo procesas vyksta sklandžiai.