Elan 410 | Krka

Ik vond het niet leuk om Veritas Yachting te zoeken die al het benodigde charterbedrijf AmunRe Yachting beheert, maar ze weten niet echt iets en AmunRe heeft geen kantoor, dus je vindt iemand die Mario heet op de steiger en overal in de ACI-jachthaven . AmunRe is blijkbaar één eigenaar en mogelijk één scheepsbedrijf. De eigenaar begon de overdracht van de boot in feite 3 dagen voor aankomst te "irriteren" met sms-berichten. Hij wilde precies weten wanneer we zouden aankomen, wat zeer goed ingeschat is in het seizoen. Vervolgens stuurde hij iemand om het schip te overhandigen, die waarschijnlijk niet eens voor hem werkte en die bazig en ongelooflijk onaangenaam was. Hij overhandigde de boot op een slordige manier en zei dat als we uitstapten en iets vonden, we de eigenaar moesten bellen. Het schip verkeerde in een erbarmelijke technische staat. De apparaten werkten de hele week niet. We kenden de snelheid van het schip niet, de snelheid en richting van de wind en de diepte. Zelfs de windex op de mast gaf het op en draaide. De zeilen misten topspitsen, de stuurautomaat werkte niet goed. De kachel kantelde niet zoals bij jachten gebruikelijk is (we hebben hem moeten repareren en afstellen). Bovendien bracht de eigenaar van het schip zijn rotzooi mee en legde uit dat het charteren een ingewikkelde zaak is en dat als hij de spullen van het schip zou halen, ze een opbergdoos in de haven zouden moeten huren en dat het zei duur te zijn. Op het schip waren 6 handgrepen van lieren, 2 scheepshaken, 7 miljoen kussens, lakens voor 3 ploegen, 2 doucheslangen, pakketten uit de e-shop met reserveonderdelen (sloten voor kasten), twee bijlen, de voedsel- en watervaten van de eigenaar , een stofzuiger ....en nog veel meer onnodige spullen die de ruimte voor de bemanning om hun spullen op te bergen aanzienlijk verminderden. Iemand heeft opzettelijk REEF 1 van het grootzeil verwijderd, waarschijnlijk zodat niemand deze regattaboot zou blootstellen aan zeer zware omstandigheden. We hadden ze, en de mogelijkheid om het zeil gedeeltelijk door te snijden ontbrak. En dat was niet per ongeluk, maar met opzet. Omdat het touw, dat duidelijk door de giek langs het pad van het gewenste rif werd geleid, van de beschreven rem REEF 1 werd getrokken en in de vrije onbeschreven rem werd getrokken. De eigenaar verzegelde het motortoerental met karton om duidelijk te maken dat je maar een denkbeeldige 2200 toeren mag rijden, terwijl dit type motor normaal gesproken veel meer is. De gashendel was echter ingeschakeld, dus deze kon toch niet in een andere positie worden afgesteld. Vervolgens kregen we te horen dat de eigenaar het schip zou monitoren en dat zonder dat iemand mij toestemming zou geven voor deze AVG. De laatste kers was toen de eigenaar van het schip mij begon te beschuldigen nadat hij de gebreken had gemeld dat we het moesten doen. En waarom hebben we het niet gecontroleerd bij het inchecken. De zeilen gingen niet, daar was Bora. Je kunt de instrumenten ook niet controleren met het schip vastgebonden... enz. Maar bovendien vergat hij niet om me een bericht te sturen wanneer het Sentinel-volgsysteem een bijna lege batterij meldde. De schepen horen niet in de handen van dergelijke eigenaren. GEEN AMUN-RE MEER!