Lagoon 40 | Zagvozd

Zo prettig als mijn interactie met Petra was, zo onaangenaam was mijn ervaring met de technisch manager, Bariša Žarko, die de check-in en check-out van de catamaran regelde. Het eerste wat Bariša vertelde toen hij aan boord stapte, was dat hij de week ervoor de ingehuurde schipper op deze catamaran was geweest en verzekerde me dat deze in perfecte staat was. Hij raadde me ook aan om snel de documenten te ondertekenen en dezelfde dag nog te vertrekken om als een van de eersten andere jachthavens te bereiken. Deze aanbeveling vond ik vreemd, aangezien er een sterke Bura-wind woei, met windstoten tot 32 knopen, waardoor het moeilijk was om de jachthaven te verlaten. De meeste boten, inclusief de onze, kozen ervoor om die dag in de thuishaven te blijven vanwege het weer. Tijdens het inchecken op de catamaran merkte ik een sterke onaangename geur op toen ik aan boord ging. Het bleek dat een van de toiletten vol afval zat. Ik meldde dit onmiddellijk aan Bariša, maar hij wuifde het weg als onbelangrijk. Toen we de motoren testten, wilde er een niet starten. Eerst dacht Bariša dat het probleem kwam door water in de startknop, maar het bleek dat iemand op de noodstopknop van de motor had gedrukt. Hoewel dit probleem was opgelost, was het nog steeds zorgelijk. Bij het testen van de ankerlier zei Bariša dat je de afstandsbediening bij het roer niet moest gebruiken omdat deze niet werkte, omdat de kettingsensor niet was gekalibreerd. In plaats daarvan drukte hij op de knoppen bij de ankerlier en was tevreden dat hij het relais hoorde klikken. We controleerden snel de andere elektronica en Bariša vroeg me om de incheckdocumenten te ondertekenen, ook al was ik nog niet klaar met alles inspecteren. Na het ondertekenen verliet hij de catamaran. Ik besloot de ankerlier zelf te testen en ontdekte dat deze volledig geblokkeerd was: de ankerketting wilde in geen enkele richting bewegen. Ik belde Bariša terug. Hij kwam terug, zichtbaar geïrriteerd, en moest de lier volledig demonteren om hem te deblokkeren. Toen ik vroeg hoe de lier geblokkeerd kon zijn als hij de vorige week nog schipper was geweest en beweerde dat de catamaran in "perfecte staat" was, zei hij dat hij de hele week het anker niet had gebruikt en dat de vorige gast het had geblokkeerd. Kun je geloven dat hij in een hele week het anker niet één keer heeft gebruikt, zelfs niet voor een lunch- of zwempauze? En hoe kon hij dit missen tijdens het uitchecken van de vorige gast? Ik kan het echt niet geloven. Een paar uur later liep hetzelfde toilet dat ik eerder had gemeld weer vol, ook al had niemand het gebruikt. We hadden het in de gaten gehouden om er zeker van te zijn dat het goed werkte. Ik moest Bariša opnieuw bellen, en deze keer was hij erg boos dat we hem 's avonds hadden gebeld. Hij gaf ons de schuld van het verstoppen van het toilet en beweerde dat we al een paar uur op de catamaran zaten. Toen ik hem vertelde dat we het niet specifiek hadden gebruikt om het gedrag ervan te observeren, zei hij simpelweg: "Ik geloof je niet." Toch ondernam hij actie, door de aftapkraan meerdere keren te openen en te sluiten, het water door te spoelen, enzovoort. Zoveel voor "perfecte staat". De volgende ochtend, terwijl we nog in de thuishaven waren om het ontbijt klaar te maken, ontdekten we dat de hoofdbranderklep van het fornuis niet dicht wilde. Wat deed ik? Ik belde Bariša opnieuw. Hij kwam en zei: "Ja, hij is kapot, wat verwacht je aan het einde van het seizoen?" Ik heb niet geprotesteerd tegen de "perfecte staat" die hij had beloofd. Ik vroeg hem alleen om de brander te repareren, zodat we het fornuis konden gebruiken zonder bang te hoeven zijn voor een gaslek. Samengevat betekent Bariša's versie van "perfecte staat" dat een van de twee motoren niet wil starten, de ankerlier volledig geblokkeerd is, een van de vier toiletten verstopt is en een van de drie gasbranders niet uit wil. Helaas hielden mijn problemen met Bariša daar niet op, want het uitcheckproces wachtte ons. Gedurende de week hadden we geen verdere problemen omdat we alles hadden gerepareerd terwijl we nog in de thuishaven lagen, waar ik Bariša over had ingelicht. Maar hij had nog steeds iets om over te zeuren. De catamaran zou zeven fenders moeten hebben: zes worstvormige (drie aan elke kant) en één grote ronde aan de achtersteven. We hadden vijf worsten en twee ronde fenders, in totaal zeven, volgens de checklist, dus ik dacht er niet veel over na. Bariša beschuldigde ons er echter van dat we een fender kwijt waren. Toen ik protesteerde en zei dat we bij het uitchecken evenveel fenders hadden als bij het inchecken, zei Bariša weer: "Ik geloof je niet" en vertrok. Maar ik heb een video van het inchecken van de catamaran, die duidelijk laat zien dat deze zogenaamd ontbrekende fender er in de eerste plaats niet was. Bariša heeft de zogenaamd ontbrekende fender later als verloren in de documenten opgegeven. Gelukkig was onze borg verzekerd, dus we hebben geen geld verloren, maar dit heeft mijn ervaring met Orvas Yachting wel compleet verpest. Ik ben geschokt door het grote contrast tussen de beleefde en hoffelijke Petra en de extreem onvriendelijke Bariša, die zich onprofessioneel gedroeg, klanten ongegrond beschuldigde van dingen die ze niet hadden gedaan en de schuld aflegde voor problemen die niet hun schuld waren. Ik weet niet of Bariša alle klanten op deze manier behandelt of dat er iets aan mij was dat hij niet leuk vond. In ieder geval was er tijdens het uitchecken een andere technisch manager, Ignacio, aanwezig en hij handelde professioneel en redelijk. Ik heb deze feedback ook rechtstreeks naar Orvas Yachting gestuurd, omdat werknemers zoals Bariša niet met klanten zouden mogen werken. Ze verpesten de reputatie van het hele bedrijf, zelfs als de vloot in goede staat is en het boekingsproces naadloos verloopt."