Elan 410 | Krka

Jeg likte ikke å lete etter Veritas Yachting som administrerer alt det nødvendige charterselskapet AmunRe Yachting, men de vet egentlig ingenting og AmunRe har ikke kontor, så du finner noen som heter Mario på brygga og over hele ACI-marinaen . AmunRe er tilsynelatende en eier og muligens ett skipsselskap. Eieren begynte i utgangspunktet å "irritere" overleveringen av båten med tekstmeldinger 3 dager før ankomst. Han ville vite nøyaktig når vi ville ankomme, noe som er veldig godt anslått i sesongen. Deretter sendte han for å overlevere skipet til en person som sannsynligvis ikke engang jobbet for ham og som var sjefete og utrolig ubehagelig. Han overleverte båten på en slurvete måte, og sa at når vi kom ut og fant noe, skulle vi ringe eieren. Skipet var i en dyster teknisk tilstand. Enhetene fungerte ikke hele uken. Vi visste ikke farten til skipet, hastigheten og vindretningen og dybden. Til og med windexen på masten ga også opp og snurret. Seilene manglet toppspir, autopiloten fungerte feil. Ovnen vippet ikke slik det er vanlig for yachter (vi måtte reparere og justere den). I tillegg tok eieren av skipet med seg rotet sitt, og forklarte at charterkontrakten er en komplisert virksomhet og hvis han skulle ta tingene fra skipet, måtte de leie en oppbevaringsboks i havnen og at det er sies å være dyrt. På skipet var det 6 håndtak fra vinsjer, 2 skipskroker, 7 millioner puter, laken til 3 skift, 2 dusjslanger, pakker fra e-butikken som inneholdt reservedeler (låser til skap), to økser, eierens mat- og vanntønner. , en støvsuger ....og massevis av unødvendige ting som i stor grad reduserte plassen for mannskapet til å sette tingene sine. Noen fjernet bevisst REEF 1 fra storseilet, sannsynligvis for at ingen skulle utsette denne regattabåten for veldig sterke forhold. Vi hadde dem, og muligheten for å delvis kutte seilet manglet. Og det var ikke tilfeldig, men med vilje. Fordi tauet, som tydelig ble ført av bommen langs banen til ønsket rev, ble trukket fra bremsen beskrevet REEF 1 og trukket inn i den frie ubeskrevne bremsen. Eieren forseglet motorturtallet med papp for å gjøre det klart at man kun skal kjøre på tenkte 2200 omdreininger, selv om denne motortypen normalt er mye mer. Imidlertid var gassen aktivert, så den kunne uansett ikke justeres til noen annen posisjon. Deretter ble vi fortalt at eieren ville overvåke skipet og det uten at noen fikk meg til å signere samtykke til denne GDPR. Det siste kirsebæret var da eieren av fartøyet begynte å anklage meg etter å ha meldt fra om manglene at vi måtte gjøre det. Og hvorfor sjekket vi det ikke ved innsjekking. Seilene gikk ikke, der var Bora. Du kan heller ikke sjekke instrumentene med skipet bundet... osv. Men på toppen av det glemte han ikke å sende meg en melding hver gang Sentinel-sporingssystemet rapporterte et lavt batteri. Skipene hører ikke hjemme i hendene på slike eiere. IKKE MER AMUN-RE!