Bavaria Cruiser 46 | Sea Legend

Zameldowanie było bardzo powierzchowne. Chciałbym mieć lepsze instrukcje.

O przekazaniu jachtu: „Bawaria 2024” miała pewne braki. Bom był nieprawidłowo zawiązany (słyszalny: „teraz tak by było”, poprawka dokonana przeze mnie). Na pokładzie nie było pilota do kotwicy, co zauważono przypadkowo i na szczęście przed wypłynięciem (wypłynięcie możliwe dopiero dzień później). Rolowany grot nie miał liny nieskończonej, co oznaczało, że nie można było nim sterować z kokpitu i moim zdaniem kłóciło się to z zamierzonym komfortem plusa zwijanego grota (prow. montowanego we własnym zakresie). Jedna z toalet elektrycznych wydawała ekstremalne dźwięki. Lokalna firma czarterowa nie miała motywacji do zbadania tej kwestii (naprawy przeprowadzone we własnym zakresie). Internet na pokładzie nie działał (naprawy również opóźniły wypłynięcie o jeden dzień). Firma czarterowa początkowo nie chciała się tym martwić. Mechanika steru była słabo wyregulowana. Naprężenie liny mechanizmu cofania było zbyt mocno naciągnięte, co doprowadziło do ekstremalnych odgłosów pracy układu kierowniczego (niestety odkryłem to dopiero po wyjeździe, naprawę przeprowadziłem sam). Łańcuch kotwicy nie miał oznaczeń długości (niestety odkryto go dopiero po wypłynięciu, obejście wymagane przy każdym zakotwiczeniu). Przekazanie jachtu wyglądało następująco: firma czarterowa na miejscu przekazała nam jedynie checklistę i mieliśmy przez nią przejść sami. „Jeśli będziemy mieli jakieś pytania, możemy skontaktować się z pracownikiem na nabrzeżu”. „Wstępna” samokontrola może być nadal akceptowalna. Uważam jednak, że niedokonanie ostatecznego przekazania przez firmę czarterową jest skrajnym zaniedbaniem. Nie ma dziennika. Tratwa ratunkowa nie była przechowywana w wyznaczonym miejscu. Jeśli chodzi o samą Bawarię: bardzo zaskakujące jest to, że po dziesięcioleciach budowy jachtów nadal nie naprawiono niektórych usterek konstrukcyjnych. Przykładowo, klapki nad korkiem zbiornika w kokpicie nie da się wystarczająco otworzyć przy złożonej platformie kąpielowej (co jest właściwie regułą przy tankowaniu). Nie musisz także rozumieć, że elementy sterujące silnikiem/skrzynią biegów nadal znajdują się w przestrzeni na nogi. W zasadzie operacje toczenia na dużą skalę powinny być możliwe (również) niezależnie od kokpitu. Fakt, że promienie zginania okapu i konstrukcji bimini często prowadzą do wzajemnego zakleszczania się, można również łatwo rozwiązać technicznie. Wydaje się, że Bavvaria w dalszym ciągu nie jest w stanie zbudować działającego wyświetlacza informującego o stanie zbiornika retencyjnego. Jak zawsze w Bawarii, zaraz po wyjściu wyświetlił się alarm „secal tank 75%”. Odnośnie pytania co można poprawić: W zeszłym roku mieliśmy 6-letnią Bawarię od Pittera. Był w doskonałym stanie wizualnym i technicznym. Może Garant Charter powinien zapytać, jak to działa.