Elan 410 | Krka

Nie podobało mi się szukanie Veritas Yachting, który zarządza całą niezbędną firmą czarterową AmunRe Yachting, ale tak naprawdę nic nie wiedzą, a AmunRe nie ma biura, więc na molo i w całej marinie ACI znajdziesz kogoś o imieniu Mario . AmunRe to najwyraźniej jeden właściciel i prawdopodobnie jedna firma okrętowa. Właściciel w zasadzie zaczął "irytować" przekazanie łodzi sms-ami na 3 dni przed przybyciem. Chciał dokładnie wiedzieć, kiedy przyjedziemy, co w sezonie jest bardzo dobrze szacowane. Następnie wysłał, aby przekazał statek jakiejś osobie, która prawdopodobnie nawet dla niego nie pracowała, a która była apodyktyczna i niesamowicie nieprzyjemna. Niedbale przekazał łódź, mówiąc, że jak już wyjdziemy i coś znajdziemy, to powinniśmy zadzwonić do właściciela. Statek był w opłakanym stanie technicznym. Urządzenia nie działały przez cały tydzień. Nie znaliśmy prędkości statku, prędkości i kierunku wiatru oraz głębokości. Nawet windex na maszcie też się poddał i zakręcił. Żaglom brakowało górnych iglic, autopilot działał nieprawidłowo. Piec nie przechylał się jak to zwykle na jachtach (musieliśmy go naprawić i wyregulować). Dodatkowo właściciel statku przywiózł ze sobą bałagan tłumacząc, że czarter to skomplikowana sprawa i gdyby miał zabrać rzeczy ze statku, musieliby wynająć w porcie skrzynkę magazynową i że jest mówi się, że jest drogi. Na statku znajdowało się 6 uchwytów od wyciągarek, 2 haki okrętowe, 7 mln poduszek, prześcieradła na 3 zmiany, 2 węże prysznicowe, paczki z e-sklepu z częściami zamiennymi (zamki do szafek), dwie siekiery, beczki na żywność i wodę armatora , odkurzacz ....i mnóstwo niepotrzebnych rzeczy, które znacznie zmniejszyły przestrzeń dla załogi. Ktoś celowo usunął REEF 1 z grota, prawdopodobnie po to, by nikt nie narażał tej regatowej łodzi na bardzo trudne warunki. Mieliśmy je i brakowało możliwości częściowego przecięcia żagla. I to nie przez przypadek, ale celowo. Ponieważ lina, która była wyraźnie prowadzona przez bom wzdłuż ścieżki pożądanej rafy, została wyciągnięta z hamulca opisanego REEF 1 i wciągnięta w wolny nieopisany hamulec. Właściciel zapieczętował prędkość obrotową silnika kartonem, aby było jasne, że należy jeździć tylko na wyimaginowanych 2200 obrotach, mimo że ten typ silnika jest zwykle znacznie większy. Jednak przepustnica była włączona, więc i tak nie można jej było ustawić w żadnej innej pozycji. Następnie powiedziano nam, że właściciel będzie monitorował statek i że bez konieczności podpisania przeze mnie zgody na RODO. Ostatnią wisienką było to, gdy właściciel statku zaczął oskarżać mnie po zgłoszeniu usterek, że musimy to zrobić. I dlaczego nie sprawdziliśmy tego przy odprawie. Żagle nie płynęły, była Bora. Nie możesz też sprawdzić przyrządów, gdy statek jest związany... itd. Ale na dodatek nie zapomniał o wysłaniu mi wiadomości za każdym razem, gdy system namierzający Sentinel zgłaszał słabą baterię serwisową. Statki nie należą do takich właścicieli. NIGDY WIĘCEJ AMUN-RE!