Lagoon 40 | Zagvozd

Choć moja interakcja z Petrą była przyjemna, moje doświadczenie z kierownikiem technicznym, Barišą Žarko, który zajmował się odprawą i wymeldowaniem katamaranu, było równie nieprzyjemne. Pierwszą rzeczą, o której Bariša wspomniał, gdy wchodził na pokład, było to, że był wynajętym sternikiem na tym katamaranie w poprzednim tygodniu i zapewnił mnie, że jest w idealnym stanie. Polecił mi również, abym szybko podpisał dokumenty i wypłynął tego samego dnia, aby być wśród pierwszych, którzy dotrą do innych marin. Ta rekomendacja wydała mi się dziwna, biorąc pod uwagę, że wiał silny wiatr Bura, z porywami do 32 węzłów, co utrudniało opuszczenie mariny. Większość łodzi, w tym nasza, zdecydowała się pozostać tego dnia w macierzystej marinie ze względu na pogodę. Podczas odprawy katamaranu poczułem silny, nieprzyjemny zapach, gdy wszedłem na pokład. Okazało się, że jedna z toalet była pełna odpadów. Natychmiast zgłosiłem to Bariši, ale zbagatelizował to jako nieistotne. Kiedy testowaliśmy silniki, jeden z nich nie chciał się uruchomić. Na początku Bariša myślał, że problem wynika z wody w przycisku startu, ale okazało się, że ktoś nacisnął przycisk awaryjnego zatrzymania silnika. Chociaż problem został rozwiązany, nadal był niepokojący. Podczas testowania wciągarki kotwicznej Bariša powiedział, aby nie używać pilota przy sterze, ponieważ nie działał, ponieważ czujnik łańcucha nie był skalibrowany. Zamiast tego nacisnął przyciski w pobliżu wciągarki kotwicznej i był zadowolony, że usłyszał kliknięcie przekaźnika. Szybko sprawdziliśmy pozostałą elektronikę, a Bariša poprosił mnie o podpisanie dokumentów meldunkowych, mimo że nie skończyłem jeszcze wszystkiego sprawdzać. Po podpisaniu opuścił katamaran. Postanowiłem osobiście przetestować wciągarkę kotwiczną i okazało się, że jest całkowicie zablokowana — łańcuch kotwiczny nie chciał się poruszać w żadnym kierunku. Zadzwoniłem ponownie do Barišy. Wrócił, widocznie zirytowany, i musiał całkowicie zdemontować wciągarkę, aby ją odblokować. Kiedy zapytałem, jak można zablokować wciągarkę, skoro był sternikiem zaledwie tydzień wcześniej i twierdził, że katamaran jest w „idealnym stanie”, powiedział, że nie używał kotwicy przez cały tydzień i że poprzedni gość ją zablokował. Czy możesz uwierzyć, że przez cały tydzień nie użył kotwicy ani razu, nawet na lunch lub przerwę na pływanie? I jak mógł to przegapić podczas wymeldowania poprzedniego gościa? Ja z pewnością nie mogę w to uwierzyć. Kilka godzin później ta sama toaleta, którą wcześniej zgłosiłem, znów się napełniła, chociaż nikt z niej nie korzystał. Monitorowaliśmy ją, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Musiałem ponownie zadzwonić do Barišy i tym razem był bardzo zły, że zadzwoniliśmy do niego wieczorem. Obwinił nas o zatkanie toalety, twierdząc, że byliśmy już na katamaranie od kilku godzin. Kiedy powiedziałem mu, że nie używaliśmy jej specjalnie, aby obserwować jej zachowanie, po prostu powiedział: „Nie wierzę ci”. Mimo to podjął pewne działania, kilkakrotnie otwierając i zamykając zawór spustowy, spłukując wodę itd. Tyle o „doskonałym stanie”. Następnego ranka, gdy wciąż byliśmy w macierzystej marinie i przygotowywaliśmy śniadanie, odkryliśmy, że główny zawór palnika kuchenki nie chce się zamknąć. Co zrobiłem? Ponownie zadzwoniłem do Barišy. Przyszedł i powiedział: „Tak, jest zepsuty, czego się spodziewasz po zakończeniu sezonu?” Nie argumentowałem za „doskonałym stanem”, który obiecał. Po prostu poprosiłem go o naprawienie palnika, abyśmy mogli korzystać z kuchenki bez obawy o wyciek gazu. Podsumowując, wersja „doskonałego stanu” Barišy oznacza, że jeden z dwóch silników nie chce się uruchomić, wciągarka kotwiczna jest całkowicie zablokowana, jedna z czterech toalet jest zatkana, a jeden z trzech palników gazowych nie chce się wyłączyć. Niestety moje kłopoty z Barišą na tym się nie skończyły, ponieważ czekał nas proces wymeldowania. Przez cały tydzień nie mieliśmy żadnych dalszych problemów, ponieważ naprawiliśmy wszystko, będąc jeszcze w macierzystej marinie, o czym poinformowałem Barišę. Ale i tak znalazł coś, do czego mógłby się przyczepić. Katamaran miał mieć siedem odbijaczy: sześć w kształcie kiełbasek (trzy po każdej stronie) i jeden duży okrągły na rufie. Mieliśmy pięć kiełbasek i dwa okrągłe odbijacze, łącznie siedem, zgodnie z listą kontrolną, więc nie przywiązywałem do tego większej wagi. Jednak Bariša oskarżył nas o zgubienie odbijacza. Kiedy zaprotestowałem, mówiąc, że mieliśmy tyle samo odbijaczy podczas wymeldowania, co podczas odprawy, Bariša powiedział ponownie: „Nie wierzę ci” i odszedł. Mam jednak nagranie z odprawy katamaranu, które wyraźnie pokazuje, że tego rzekomo brakującego odbijacza w ogóle tam nie było. Później Bariša zapisał rzekomo brakujący odbijacz jako zgubiony w dokumentach. Na szczęście nasz depozyt był ubezpieczony, więc nie straciliśmy żadnych pieniędzy, ale to całkowicie zepsuło moje doświadczenia z Orvas Yachting. Jestem zszokowany jaskrawym kontrastem między uprzejmą i grzeczną Petrą a wyjątkowo nieprzyjaznym Barišą, który zachowywał się nieprofesjonalnie, bezpodstawnie oskarżał klientów o rzeczy, których nie zrobili i zrzucał winę na problemy, które nie były ich winą. Nie wiem, czy Bariša traktuje w ten sposób wszystkich klientów, czy też było coś, co mu się we mnie nie podobało. Przynajmniej podczas wymeldowania obecny był inny kierownik techniczny, Ignacio, który zachowywał się profesjonalnie i rozsądnie. Wysłałem również tę opinię bezpośrednio do Orvas Yachting, ponieważ pracownicy tacy jak Bariša nie powinni mieć prawa pracować z klientami. Niszczą reputację całej firmy, nawet jeśli flota jest w dobrym stanie, a proces rezerwacji przebiega bezproblemowo.