Bavaria Cruiser 46 | Sea Legend

O check-in foi muito superficial. Eu gostaria de ter instruções melhores.

Sobre a entrega do iate: O “2024” Bavaria teve alguns déficits. A lança foi amarrada incorretamente (frase de efeito: "seria assim agora", correção feita por mim). O controle remoto da âncora não estava a bordo, o que só foi percebido por acaso e felizmente antes da partida (saída só possível um dia depois). A vela grande enrolada não tinha cabo sem fim, o que significava que não podia ser operada a partir do cockpit e, na minha opinião, contradizia o conforto pretendido de uma vela grande enrolada (prov. fixada internamente). Um dos banheiros elétricos fazia barulhos extremos. A empresa charter local não estava motivada para investigar isto (reparações realizadas por conta própria). A ligação à Internet a bordo não funcionou (as reparações também atrasaram a partida em um dia). A empresa charter não queria se preocupar com isso no início. A mecânica do leme estava mal ajustada. A tensão do cabo de aço do mecanismo de reversão foi extremamente apertada, o que levou a ruídos extremos de direção (infelizmente só descobertos após a partida, reparo feito por mim). A corrente da âncora não tinha marcações de comprimento (infelizmente só descobertas após a partida, solução alternativa necessária toda vez que você ancora). A entrega do iate foi assim: a empresa charter no local apenas nos deu a lista de verificação e deveríamos analisá-la nós mesmos. “Se tivermos alguma dúvida, podemos entrar em contato com um funcionário do cais.” A autoverificação “preliminar” ainda pode ser aceitável. Mas acho extremamente negligente que a empresa charter não faça a entrega final. Não há diário de bordo. O bote salva-vidas não foi guardado no local designado. No que diz respeito ao próprio Bavaria: é muito surpreendente que alguns defeitos estruturais ainda não tenham sido corrigidos após décadas de construção de iates. Por exemplo, a tampa do tanque na cabine não pode ser aberta o suficiente quando a plataforma de banho está dobrada (o que é na verdade a regra durante o reabastecimento). Você também não precisa entender que os controles do motor/caixa de câmbio ainda estão na área dos pés. Em princípio, a operação de rolamento em grande escala deveria (também) ser possível independentemente da cabine. O fato de que os raios de curvatura da capota de pulverização e da construção do bimini muitas vezes levam a bloqueios mútuos também poderia ser facilmente resolvido tecnicamente. Bavvaria ainda não parece ser capaz de construir uma exibição funcional para o status do tanque de retenção. Como sempre acontece com a Baviera, isto mostrou o alarme “tanque secal 75%” assim que partimos. Quanto à questão do que pode ser melhorado: No ano passado tivemos um Bavaria de 6 anos da Pitter. Estava visualmente e tecnicamente em ótimas condições. Talvez a Garant Charter devesse perguntar como funciona.