Elan 410 | Krka

Não gostei de procurar Veritas Yachting que administra toda a empresa de fretamento necessária AmunRe Yachting, mas eles realmente não sabem de nada e a AmunRe não tem um escritório, então você encontra alguém chamado Mario no cais e em toda a marina ACI . AmunRe é aparentemente um proprietário e possivelmente uma empresa de navios. O proprietário basicamente começou a "incomodar" a entrega do barco com mensagens de texto 3 dias antes da chegada. Ele queria saber exatamente quando chegaríamos, o que está muito bem estimado na temporada. Posteriormente, ele enviou uma pessoa para entregar o navio, que provavelmente nem trabalhava para ele e que era mandão e incrivelmente desagradável. Ele entregou o barco de forma descuidada, dizendo que quando saíssemos e encontrássemos algo, deveríamos chamar o proprietário. O navio estava em péssimas condições técnicas. Os aparelhos não funcionaram a semana toda. Não sabíamos a velocidade do navio, a velocidade e direção do vento e a profundidade. Até o windex no mastro também desistiu e girou. As velas estavam faltando pináculos superiores, o piloto automático estava com defeito. O fogão não inclinou como é habitual para iates (tivemos que repará-lo e ajustá-lo). Além disso, o dono do navio trouxe consigo a sua confusão, explicando que o afretamento é um negócio complicado e se fosse retirar as coisas do navio, teriam de alugar uma caixa de armazenamento no porto e que é disse ser caro. No navio estavam 6 alças de guinchos, 2 ganchos de navio, 7 milhões de travesseiros, lençóis para 3 turnos, 2 mangueiras de chuveiro, pacotes da e-shop contendo peças de reposição (fechaduras para armários), dois machados, comida do proprietário e barris de água , um aspirador de pó .... e uma tonelada de coisas desnecessárias que reduziram bastante o espaço para a equipe colocar suas coisas. Alguém removeu deliberadamente o REEF 1 da vela grande, provavelmente para que ninguém expusesse este barco de regata a condições muito fortes. Nós os tínhamos, e faltava a possibilidade de cortar parcialmente a vela. E não foi por acaso, mas de propósito. Porque a corda, que foi claramente guiada pela lança ao longo do caminho do recife desejado, foi puxada do freio descrito REEF 1 e puxada para o freio livre não descrito. O proprietário selou a rotação do motor com papelão para deixar claro que você só deve dirigir em 2200 rotações imaginárias, mesmo que esse tipo de motor seja normalmente muito mais. No entanto, o acelerador estava ativado, portanto, não poderia ser ajustado para nenhuma outra posição. Posteriormente, fomos informados de que o proprietário monitoraria o navio e que, sem que ninguém me obrigasse a assinar o consentimento para este GDPR. A última cereja foi quando o dono da embarcação começou a me acusar depois de relatar os defeitos que tínhamos que fazer. E por que não verificamos no check-in. As velas não se foram, lá estava Bora. Você também não pode checar os instrumentos com a nave amarrada... etc. Mas além disso, ele não se esqueceu de me enviar uma mensagem sempre que o sistema de rastreamento Sentinel reportava uma bateria de serviço baixa. Os navios não pertencem às mãos de tais proprietários. NÃO MAIS AMUN-RE!