Bavaria Cruiser 46 | Sea Legend

Check-in-ul a fost foarte superficial. Aș vrea să am instrucțiuni mai bune.

Despre predarea iahtului: Bavaria „2024” a avut unele deficite. Boom-ul a fost legat incorect (mușcătura sonoră: „așa ar fi cazul acum”, corectare făcută chiar de mine). Telecomanda ancorei nu era la bord, lucru care a fost observat doar întâmplător și din fericire înainte de plecare (plecarea posibilă doar o zi mai târziu). Pânza mare cu înfășurare nu avea o linie nesfârșită, ceea ce însemna că nu putea fi acționată din cockpit și, după părerea mea, contrazicea plusul de confort intenționat al unei pânze cu înfășurare (provizionare fixă în casă). Una dintre toaletele electrice scotea zgomote extreme. Compania locală de charter nu a fost motivată să investigheze acest lucru (reparații efectuate pe cont propriu). Conexiunea la internet la bord nu a funcționat (reparațiile au întârziat și plecarea cu o zi). Compania de charter nu a vrut să-și facă griji pentru asta la început. Mecanica cârmei era prost reglată. Tensiunea cablului de sârmă a mecanismului de marșarier a fost extrem de strânsă, ceea ce a dus la zgomote extreme de direcție (din păcate descoperite abia după plecare, reparație efectuată chiar de mine). Lanțul de ancorare nu avea semne de lungime (din păcate, descoperit doar după plecare, o soluție necesară de fiecare dată când ancorați). Predarea iahtului a arătat așa: compania de charter de la fața locului ne-a dat doar lista de verificare și trebuia să o parcurgem singuri. „Dacă avem întrebări, am putea contacta un angajat de pe debarcader.” Autoverificarea „preliminară” poate fi totuși acceptabilă. Cu toate acestea, cred că este extrem de neglijent ca firma de charter să nu facă o predare finală. Nu există un jurnal de bord. Pluta de salvare nu a fost depozitată în locul desemnat. În ceea ce privește Bavaria în sine: este foarte surprinzător că unele defecte structurale încă nu au fost corectate după decenii de construcție de iahturi. De exemplu, capacul de deasupra capacului rezervorului din cockpit nu poate fi deschis suficient de departe atunci când platforma de baie este pliată (care este de fapt regula la realimentare). De asemenea, nu trebuie să înțelegeți că comenzile motorului/cutiei de viteze sunt încă în zona picioarelor. În principiu, operațiunea de rulare la scară largă ar trebui (de asemenea) să fie posibilă independent de cabina de pilotaj. Faptul că razele de îndoire ale construcției capotei de pulverizare și bimini conduc adesea la blocaj reciproc ar putea fi ușor de rezolvat și din punct de vedere tehnic. Bavvaria încă nu pare să poată construi un afișaj funcțional pentru starea rezervorului de reținere. Ca întotdeauna în cazul Bavaria, acest lucru a arătat alarma „rezervor secal 75%” imediat ce am plecat. Referitor la întrebarea ce poate fi îmbunătățit: Anul trecut am avut un Bavaria de 6 ani din Pitter. A fost vizual și tehnic în stare de top. Poate că Garant Charter ar trebui să întrebe cum funcționează.