Elan 410 | Krka

Nu mi-a plăcut să caut Veritas Yachting care administrează toată compania de charter necesară AmunRe Yachting, dar ei chiar nu știu nimic și AmunRe nu are birou, așa că găsești pe debarcader pe debarcader și peste portul ACI pe cineva pe nume Mario. . AmunRe este aparent un singur proprietar și, posibil, o companie de navă. Proprietarul a început practic să „enerveze” predarea bărcii cu mesaje text cu 3 zile înainte de sosire. A vrut să știe exact când vom ajunge, ceea ce este foarte bine estimat în sezon. Ulterior, a trimis o persoană să predea nava, care probabil nici nu lucra pentru el și care era stăpân și incredibil de neplăcut. A predat barca într-un mod neglijent, spunând că atunci când coborâm și găsim ceva, ar trebui să-l sunăm pe proprietar. Nava era într-o stare tehnică proastă. Aparatele nu au funcționat toată săptămâna. Nu știam viteza navei, viteza și direcția vântului și adâncimea. Chiar și windexul de pe catarg a cedat și s-a învârtit. Pânzelor le lipseau turlele superioare, pilotul automat nu funcționa. Soba nu s-a înclinat așa cum se obișnuiește pentru iahturi (a trebuit să o reparăm și să o reglam). În plus, proprietarul navei și-a adus mizeria cu el, explicând că charterul este o afacere complicată și dacă ar lua lucrurile de pe navă ar trebui să închirieze o cutie de depozitare în port și că este spus a fi scump. Pe navă erau 6 mânere de la trolii, 2 cârlige de navă, 7 milioane de perne, cearșafuri pentru 3 schimburi, 2 furtunuri de duș, pachete din magazinul electronic care conțineau piese de schimb (încuietori pentru dulapuri), două topoare, butoaiele proprietarului pentru mâncare și apă. , un aspirator ....și încă o tonă de lucruri inutile care au redus foarte mult spațiul echipajului pentru a-și pune lucrurile. Cineva a scos în mod intenționat REEF 1 din vela mare, probabil pentru ca nimeni să nu expună această barcă de regate la condiții foarte puternice. Le aveam și lipsea posibilitatea de a tăia parțial vela. Și nu a fost întâmplător, ci intenționat. Deoarece frânghia, care a fost ghidată în mod clar de braț de-a lungul traseului recifului dorit, a fost trasă din frâna descrisă REEF 1 și trasă în frâna liberă nedescrisă. Proprietarul a sigilat turația motorului cu carton pentru a clarifica faptul că ar trebui să conduceți doar la 2200 de rotații imaginare, deși acest tip de motor este în mod normal mult mai mult. Cu toate acestea, accelerația a fost activată, așa că oricum nu a putut fi reglată în nicio altă poziție. Ulterior, ni s-a spus că proprietarul va monitoriza nava și că fără ca cineva să mă pună să semnez acordul pentru acest GDPR. Ultima cireșă a fost când proprietarul vasului a început să mă acuze după ce a raportat defectele că trebuia să o facem. Și de ce nu am verificat-o la check-in. Pânzele nu s-au dus, acolo era Bora. De asemenea, nu poți verifica instrumentele cu nava legată... etc. Dar, pe deasupra, nu a uitat să-mi trimită un mesaj ori de câte ori sistemul de urmărire Sentinel a raportat o baterie descărcată. Navele nu sunt în mâinile unor astfel de proprietari. NU MAI AMUN-RE!