D and D Kufner 50 | Prestige

Оснащение лодки оставляет желать лучшего. Генератор и носовое подруливающее устройство не работали. Лебедка заработала только после того, как мы ее починили. Внутри все было в порядке, но все коробки были деформированы, и их было крайне трудно открыть. Персонал очень недружелюбный, на мой взгляд - категорически не рекомендуется.

Пристань неухоженная, а чартерная компания абсолютно недружелюбна и сомнительна. Мы отправились примерно с полной батареей и планировали большую часть недели стоять на якоре в бухтах. Уже в первый день якорную цепь (40 м) поднять не удалось, пришлось делать это вручную. Вечером в первом отсеке сначала отказал один из холодильников, а потом и якорный свет — мы обнаружили, что присоединенная солнечная панель приносит энергию, но не направляет ее в батарею. Мы сообщили об этом чартерной компании - в его ответе было показано, как подключить береговое электроснабжение. Когда мы были у буя перед Висом и снова отключилось электричество, менеджер бассейна «Любо» прислал механика, который распылял контактный спрей в течение 2 минут, а затем сказал нам, что идти можно безопасно. Мы хотели стартовать на следующее утро в 4 утра, но двигатель не заводился. Механик пришел в 10 утра, отработал и сказал, что можно ехать! Мы это сделали — у выхода из гавани на пути парома у Бофорта 5 снова отказал двигатель, поэтому мы не смогли маневрировать, и нас пришлось отбуксировать. Механик пришел снова и обнаружил неисправный дизельный насос и 2 неисправных предохранителя. Мы позвонили в чартерную компанию, потому что большая часть экипажа находилась там на 3-х механических миссиях и невероятно рискованный маневр в гавани не хотел продолжаться. Он ничего не понимал, не спрашивал, как у нас дела, просто раздражался и не мог предложить нам решения. Больше всего его беспокоило то, что лодка не будет готова к приему следующей команды вовремя. Наша команда, состоящая преимущественно из женщин, решила попробовать, и мы отправились в плавание - незадолго до Милны оторвалась солнечная панель, которую мы затем закрепили веревками. Я объяснил это на базе и предложил дождаться механика в Милне вечером, потому что это дорогая техника - его ответ был "используй заколку - девчушка" - после этого он ни на какие сообщения больше не отвечал. В целом, лодка имела серьезные дефекты, связанные с безопасностью, и чартерная компания не заботится ни о техническом обслуживании, ни о безопасности и удовлетворенности своих клиентов - наша женщина-шкипер (яхт-мастер) была вынуждена прислушиваться к сексистским комментариям по этому поводу. Больше никогда!

Регистрация лодки очень плохая, было ощущение, что человек, который нам помогал, не имел полного контроля над лодкой. То же самое, когда мы вернулись, например, не проверили паруса, днище и киль. Лодка в невероятно плохом состоянии. Дверцы шкафа кривые, петли расшатываются. Дверь в переднюю каюту сломана. Только вешалки для одежды в одной из пяти кают. Также отсутствуют шторы для мансардных окон. Это похоже на более низкое качество IKEA по сравнению с интерьером лодки. Ограждение в корме не работает (слишком длинное). Если бы лодка была более высокого качества, я бы без колебаний нанял ее снова. Теперь в следующем сезоне будет что-то другое.

А вот что мне не понравилось, так это то, что в той или иной форме повторяется в большинстве отзывов пользователей, причем не только для этой конкретной, но и для других моделей Kufner 50 и 54, на которых я плавал шесть лет назад. Мне повезло с теми, когда им было максимум два года, и сомнения по поводу них, даже благодаря тогдашнему ценообразованию, были лишь мелочами. Однако на корабле пятилетней давности оказывается, что сочетание некоторых технических решений и небрежного обслуживания образуют коктейль, который становится все труднее переваривать. В интерьере двери, которые всю ночь открываются и закрываются сами собой, раздвижные двери, с которыми приходится каждый раз мыться, пересекающиеся дверцы шкафов в салоне, шкаф прямо напротив лестницы в салон, в котором находится винный шкаф, имеет закругленную форму. углы, но сам винный шкаф торчит из него острыми металлическими краями, салон вообще неимоверно потрескавшийся, генератор, который через несколько минут отключается сам, и кондиционер тоже. На борту старые жесткие тросы, почти невидимый огонь якоря, его индикатор на панели вообще не горит, шлюпки все буксуют... С этим можно жить, лодка плывет, двигатель заводится, руль крутится и вы разворачиваете и упаковываете паруса. После того, как на прошлой неделе мы определились между Kufner 54 и выбрали годовалую Dufour 53, которая была еще дешевле, я могу с уверенностью написать, что реальная стоимость Kufner составляет где-то около 50%, тогда каждый мог сказать, что большая лодка за небольшие деньги, этого и следовало ожидать. Я сожалею об этом тем более, что мне очень нравится Куфнер благодаря решению колоды, и я рассматриваю это как упущенную возможность.

Лодке не требуется техническое обслуживание, и она выглядит очень изношенной для модели 2018 года. Подшипники руля разболтались, создавая шум и вибрацию во время движения. Один из холодильников не работает (увидел это и в предыдущем обзоре, так что не должно быть сюрпризом для чартерной компании). Очень маленькие резервуары для хранения (тот, у которого была заблокирована вентиляция, что означало, что он не опорожнялся, поэтому нам нужно было исправить это самостоятельно во время аренды). Парень, проводивший техническую проверку, на самом деле не знал лодку и заявил, что мы не должны отключать стартерную батарею во время стоянки, как это обычно бывает, в результате чего двигатель не запускается. К счастью, у нас был стартовый ускоритель, который заставил нас снова начать.

Лодка изрядно поношена для своих лет, тросы жесткие, лебедки кривые, ручки тоже. Лодка протекла, но нам сказали взорвать ее :/, пешеходный мост треснул и просто осколки. Бимини не может быть правильно сложен, солнечные батареи мешают. Люки ремонтируются по-разному, и раньше для их закрытия требовался опытный и сильный человек. Чартер, очевидно, не имеет отношения к некоторым косметическим средствам при захвате корабля, ответ был таким: мы знаем об этом и что мы должны с ним делать, как сейчас с волшебной формулой. К счастью, так же относятся к этому и при возврате корабля. Выплата залога картой и особенно его последующий возврат тоже не обошлось без проблем, уезжать из Трогира с бумажкой, что списание 1 Евро вместо 2000 довольно неприятно, однако залог вернули на счет менее чем через два дней.

Слабое носовое подруливающее устройство. Плохая/тяжелая манипуляция с платформой для купания. Небольшое пространство со стороны рулевого колеса, когда платформа поднята.

отсутствие достаточного количества рундуков во всех каютах, кроме носовой, тесное пространство и отсутствие сидений за рулями - надеюсь, автопилот решит эти проблемы