Bavaria Cruiser 46 | Sea Legend

Prijava je bila zelo površna. Želim si, da bi imel boljša navodila.

O predaji jahte: Bavaria “2024” je imela nekaj pomanjkljivosti. Boom je bil narobe privezan (zvočni ugriz: "zdaj bi bilo tako", popravek sam). Daljinskega upravljalnika sidra ni bilo na krovu, kar je bilo opaziti le po naključju in na srečo pred izplutjem (izplutje možno šele dan kasneje). Zvijajoče glavno jadro ni imelo neskončne črte, kar je pomenilo, da ga ni bilo mogoče upravljati iz kokpita in je bilo po mojem mnenju v nasprotju z načrtovanim udobjem glavnega jadra (prov. fiksirano v podjetju). Eno od električnih stranišč je povzročalo izjemen hrup. Lokalno čartersko podjetje ni bilo motivirano, da bi to raziskalo (popravilo so izvedli sami). Internetna povezava na ladji ni delovala (popravila so tudi zamaknila odhod za en dan). Čarterska družba sprva zaradi tega ni želela skrbeti. Mehanika krmila je bila slabo nastavljena. Napetost žične vrvi mehanizma za vzvratno vožnjo je bila izredno prenapeta, kar je povzročilo izjemen hrup krmiljenja (na žalost odkrito šele po odhodu, popravilo sem opravil sam). Sidrna veriga ni imela oznak dolžine (žal odkrita šele po odhodu, ob vsakem zasidranju je potrebna rešitev). Primopredaja jahte je izgledala takole: čarter podjetje na kraju samem nam je dalo le kontrolni seznam, midva pa naj bi ga pregledala sama. "Če imamo kakršna koli vprašanja, se lahko obrnemo na zaposlenega na pomolu." "Predhodno" samopreverjanje je morda še sprejemljivo. Mislim pa, da je izjemno malomarno, da čarterska družba ne opravi dokončne primopredaje. Dnevnika ni. Rešilni čoln ni bil shranjen na za to predvidenem mestu. Glede same Bavarie: Zelo presenetljivo je, da nekatere strukturne napake še vedno niso odpravljene po desetletjih gradnje jaht. Pokrov nad pokrovom rezervoarja v kokpitu se na primer ne more dovolj odpreti, ko je kopalna ploščad zložena (kar je pravzaprav pravilo pri točenju goriva). Prav tako vam ni treba razumeti, da so krmilni elementi motorja/menjalnika še vedno v prostoru za noge. Načeloma bi moralo biti omogočeno (tudi) obsežno premikanje neodvisno od pilotske kabine. Dejstvo, da upogibni radiji pršilne in biminijeve konstrukcije pogosto vodijo do medsebojnega zatikanja, bi bilo mogoče preprosto rešiti tudi tehnično. Zdi se, da Bavvaria še vedno ne more zgraditi delujočega zaslona za stanje zadrževalnega rezervoarja. Kot vedno pri Bavarii, je to pokazalo alarm "secal tank 75%" takoj, ko smo odšli. Glede vprašanja, kaj se da izboljšati: Lani smo imeli 6 let staro Bavario iz Pitterja. Vizualno in tehnično je bil v vrhunskem stanju. Mogoče Garant Charter vprašati, kako deluje.