Elan 410 | Krka

Ni mi bilo všeč, da sem iskal Veritas Yachting, ki upravlja vso potrebno čartersko družbo AmunRe Yachting, vendar v resnici ne vedo ničesar in AmunRe nima pisarne, tako da na pomolu in po vsej marini ACI najdete nekoga z imenom Mario . AmunRe je očitno en lastnik in morda ena ladijska družba. Lastnik je v bistvu začel "nagajati" predaji čolna z SMS-i 3 dni pred prihodom. Želel je vedeti, kdaj točno pridemo, kar je v sezoni zelo dobro ocenjeno. Naknadno je za predajo ladje poslal neko osebo, ki verjetno niti ni delala zanj in je bila šefovalska in neverjetno neprijetna. Čoln je šlampasto predal, češ da ko pridemo ven in kaj najdemo, pokličemo lastnika. Ladja je bila v tehnično slabem stanju. Naprave niso delovale ves teden. Nismo poznali hitrosti ladje, hitrosti in smeri vetra ter globine. Tudi windex na jamboru je tudi popustil in se zavrtel. Jadra so imela brez vrhnjih konic, avtopilot je bil v okvari. Peč se ni nagnila, kot je to navada na jahtah (morali smo jo popraviti in prilagoditi). Poleg tega je lastnik ladje s seboj prinesel svojo zmešnjavo in pojasnil, da je čarter zapleten posel in če bi odnesel stvari z ladje, bi morali v pristanišču najeti skladiščni boks in da je rečeno, da je drago. Na ladji je bilo 6 ročajev od vitlov, 2 ladijski kljuki, 7 milijonov blazin, rjuhe za 3 izmene, 2 cevi za tuširanje, paketi iz e-trgovine z rezervnimi deli (ključavnice za omare), dve sekiri, lastnikovi sodi za hrano in vodo , sesalnik ....in še tona nepotrebnih stvari, ki so močno zmanjšale prostor za posadko za odlaganje svojih stvari. Nekdo je namenoma odstranil REEF 1 z glavnega jadra, verjetno zato, da ne bi kdo izpostavil te regatne jadrnice zelo močnim pogojem. Imeli smo jih, manjkala pa je možnost delnega prereza jadra. In to ni bilo po naključju, ampak namenoma. Ker je bila vrv, ki jo je boom jasno vodil po poti želenega grebena, potegnila iz zavore opisane REEF 1 in potegnila v prosto neopisano zavoro. Lastnik je število vrtljajev motorja zapečatil s kartonom, da je jasno, da se sme voziti le pri namišljenih 2200 obratih, čeprav je pri tovrstnih motorjih običajno veliko več. Vendar je bil plin omogočen, tako da ga tako ali tako ni bilo mogoče nastaviti v noben drug položaj. Naknadno so nam povedali, da bo lastnik nadzoroval ladjo in to, ne da bi mi kdo dal podpisati soglasje k tej GDPR. Zadnja češnja je bila, ko mi je lastnik plovila po prijavi okvar začel očitati, da to moramo narediti. In zakaj tega nismo preverili ob prijavi. Jadra niso šla, bila je Bora. Prav tako ne morete preveriti instrumentov, ko je ladja privezana... itd. Toda poleg tega mi ni pozabil poslati sporočila, kadar koli je sistem za sledenje Sentinel poročal o prazni bateriji. Ladje ne sodijo v roke takih lastnikov. NI VEČ AMUN-RE!