Sea Ray 275 | Amberjack

Privezne palice, tako da je čoln mogoče privezati samostojno. Uničil moj hol Ne morem solo privezati z nerodnimi priveznimi obroči in vrvico, ki jih ima dejanska Marina Tribunj. tako bi lahko samostojno privezal objekt Marine Tribunj in bencinsko črpalko, ne pa tudi objekt ob mestnem območju, ki ga uporablja Charter Co. Ta čoln je privezan izven objekta Marine Tribunj. Prav tako spi samo dva ne štirje. Dostop do marine: zahtevati bi moral biti avtomatski in ker nisem zahteval velike odeje, sem dobil samo eno odejo. Imam 6 čevljev 200 kg je bilo kot da bi spal pod brisačo. Boljša razporeditev skladišča na čolnu: spati sem moral z ležalniki. Opozorilo: v visoka poraba goriva, a zabavna vožnja.

Šibko ožičenje, ponavljajoča se težava z varovalkami Poškodovane stopnice do morja (večkrat varjene), ki niso zdržale pod mojo težo. Namesto opravičila smo prejeli račun za dodatnih 200 EUR. Čolna ni mogoče zavarovati, sprejemajo le denarne vloge.

Povratne informacije o napačnih informacijah o čolnu o položaju plovila. Po opisu ladje je zasidrana v Marini Tribunj, v resnici pa stoji v starem mestnem jedru Tribunj namesto v Marini Tribunj. Po eni strani do tega ni bilo mogoče priti z avtomobilom, saj dostop ni bil dovoljen, zato je bilo parkiranje na voljo le v obliki oddaljenega javnega parkirišča. Po drugi strani pa zaradi mestnega priveza ni bilo na voljo nobenih pristaniških storitev, kot so zaprto parkiranje, prtljažni voziček, vodni blok (stranišče, tuš) ali pomoč pristanišča, ki smo jo pričakovali na podlagi opisanega v oglasu. Da bi odpravili težavo, smo morali za prvo in zadnjo noč najeti privez za čoln po ceni, ki je bila občasno 91 EUR, torej skupaj 182 EUR, torej 65.000 HUF plus. Napačne informacije o velikosti ladje. Na podlagi opisa čolna imata zakonski postelji, s tem razpoložljivim prostorom pa smo ga oddali za cel teden. V resnici je bila na ladji le ena zakonska postelja, ki je nisem mogel namestiti s svojo višino 177 cm, da ne omenjam moža, ki je bil visok 185 cm, zato je od druge noči spal na ladji dva sedeža obrnjena drug proti drugemu. Temu tudi ne bi rekel). Poleg težav s spanjem je izziv tudi hrana in pijača ter oblačila, ki jih lahko vzamete s seboj na tedenske počitnice, zato smo svoj čas preživeli v izjemno neprijetnem pomanjkanju. Napačne informacije o porabi ladje. Po opisu ladje je njena poraba 30 litrov goriva na uro. Ko smo prevzeli ladjo, smo zaposlenega pri čarterskem podjetju povprašali o pogojih, pod katerimi bomo morali jadrati, da bi ohranili to porabo. Povedal mi je pravilen razpon hitrosti in nastavitev obrobja za to, kar smo uporabljali tudi povsod. Po prvem dnevu smo bili presenečeni, ko smo ugotovili, da je ladja v prvem dnevu porabila skoraj vse gorivo, podatke, ki jih izračuna načrtovalec ladijske poti, prilagam z nastavitvami ladje, kot tudi dokaz o polnjenju goriva v primerjavi z realnostjo. Iz teh je razvidno, da bi v nedeljo v približno 60 navtičnih miljah potrebovali skupaj približno 100 litrov goriva v primerjavi s 280 litri v pristanišču našega cilja, kar pomeni porabo 80 litrov na uro za 3,5 -uro potovanja. Seveda takrat prvotno načrtovane turneje nismo želeli obdržati za dodatne stroške, zato je pribl. opravili smo tretjino tega, dan smo preživeli na kopnem in ladjo dostavili dan prej, kljub temu pa smo porabili dvakrat večjo izračunano porabo goriva, skupaj 600 litrov goriva v vrednosti 6.650 kun, kar je skupaj pomenilo dodatne stroške približno 170.000 HUF za nas. Na splošno sem zelo razočaran in nezadovoljen z uporabljeno storitvijo in imeli smo skoraj 2 dni minus 20% dražje počitnice v izredno neprijetnih razmerah, za katere mislim, da je posrednik odgovoren za zavajajoče podatke, objavljene na njegovi spletni strani.