Elan 410 | Krka

Није ми се допало да тражим Веритас Иацхтинг који администрира сву неопходну чартер компанију АмунРе Иацхтинг, али они заправо не знају ништа, а АмунРе нема канцеларију па ћете наћи некога по имену Марио на пристаништу и широм АЦИ марине. АмунРе је очигледно један власник и вероватно једна бродска компанија. Власник је у суштини почео да "нервира" примопредају чамца смс порукама 3 дана пре доласка. Желео је да зна када тачно стижемо, што се веома добро процењује током сезоне. После је послао неку особу да преда брод, која вероватно није ни радила за њега и која је била шефова и невероватно непријатна. Он је неуредно предао чамац, рекавши да кад изађемо и нађемо нешто, да позовемо власника. Брод је био у лошем техничком стању. Уређаји нису радили целе недеље. Нисмо знали брзину брода, брзину и правац ветра и дубину. Чак је и виндекс на јарболу такође одустао и завртио се. Једрима су недостајали врхови, аутопилот је био неисправан. Пећ се није нагињала као што је то уобичајено за јахте (морали смо да је поправимо и прилагодимо). Осим тога, власник брода је ушао у збрку уз образложење да је чартер компликован посао и да би, ако би однео ствари са брода, морали да изнајме складишни сандук у луци и да је речено да је скупо. На чамцу је било 6 ручки од витла, 2 куке за чамац, 7 милиона јастука, чаршава за 3 смене, 2 црева за туширање, пакети из е-продавнице у којима су били резервни делови (браве за ормаре), две секире, власничка храна и бурад. вода, усисивач....и још тона непотребних ствари које су умногоме смањиле простор за посаду да одложи своје ствари. Неко је намерно скинуо РЕЕФ 1 са главног једра, вероватно да нико не би изложио овај регатни чамац веома јаким условима. Имали смо их, а изостала је могућност да делимично пресечемо једро. И то није било случајно, већ намерно. Зато што је конопац, који је стрелом јасно вођен дуж путање жељеног гребена, извучен са кочнице описаног РЕЕФ 1 и увучен у слободну неописану кочницу. Власник је запечатио брзину мотора картоном да би било јасно да треба возити само на замишљених 2200 обртаја, иако је овај тип мотора иначе много више. Међутим, гас је био омогућен, тако да се ионако није могао подесити у било који други положај. Након тога, речено нам је да ће власник надгледати брод и то без да ме било ко тражи да потпишем сагласност са овом ГДПР-ом. Последња трешња је била када је власник пловила почео да ме оптужује након пријаве кварова да смо то морали да урадимо. А зашто то нисмо проверили при пријави. Једра нису ишла, био је Бора. Такође не можете да проверите инструменте када је брод завезан... итд. Али поврх тога, није заборавио да ми пошаље поруку кад год је Сентинел систем за праћење пријавио да је батерија празна. Бродови не припадају таквим власницима. НЕМА ВИШЕ АМУН-РЕ!