Bavaria 31 Cruiser | Achi

Mavna daha eskidir ve bir arabacı için tasarlandığı görülmektedir. Alt kısmı küflü ve bir süredir temizlenmemiş. Servis aküsü kötü ve aküyü şarj etmek için motorun günün büyük bir kısmında çalışması gerekiyordu. Alındığında iskele marinadaydı ve akü doluydu. Yaklaşık 6 saat sonra düşük voltaj alarmı çoktan yanmıştı. Dümen havadar ve tekne sağa sola sıçradığı için yönü takip etmek zordur. Aynı şey 4 knot'un üzerindeki hızlarda otomatik pilotta da geçerlidir. Direksiyon fotoğraftaki gibi katlanabilir değil ve kokpitten kıç tarafa doğru hareket etmek zor. Ana yelkeni düzgün bir şekilde ayarlamak için, bomun yeterince alçaltılabilmesi için sprey başlığını ve tentenin bir kısmını yıkmak gerekir. Aksi halde yelken kanadın kenarı boyunca ilerleyin. Marina büyük ve tipik bir gemi limanına benziyor. Ağaç dikimi yok, bol miktarda makadam var. Kişisel olmayan, endüstriyel.

Mavna daha eskidir ve bir arabacı için tasarlandığı görülmektedir. Alt kısmı küflü ve bir süredir temizlenmemiş. Servis aküsü kötü ve aküyü şarj etmek için motorun günün büyük bir kısmında çalışması gerekiyordu. Alındığında iskele marinadaydı ve akü doluydu. Yaklaşık 6 saat sonra düşük voltaj alarmı çoktan yanmıştı. Dümen havadar ve tekne sağa sola sıçradığı için yönü takip etmek zordur. 4 deniz milinin üzerindeki hızlarda otomatik pilotta da durum aynıdır. Direksiyon fotoğraftaki gibi katlanabilir değil ve kokpitten kıç tarafa doğru hareket etmek zor. Ana yelkeni düzgün bir şekilde ayarlamak için, bomun yeterince alçaltılabilmesi için sprey başlığını ve tentenin bir kısmını yıkmak gerekir. Aksi halde yelken kanadın kenarı boyunca ilerleyin. Marina büyük ve tipik bir gemi limanına benziyor. Ağaç dikimi yok, bol miktarda makadam var. Kişisel olmayan, endüstriyel.

Charter şirketinin, diğer karşılaştırma portallarının zaten yaptığı gibi, Boataround'un kara listesine eklenmesi gerekiyor. Resimler yatın durumuna uymuyor. Ne yazık ki Google'daki yorumları çok geç okuyoruz ama charter şirketinin sistematik olarak nasıl sahtekarlık yaptığını anlatıyorlar. Hasarın nasıl oluştuğuna dair sürekli yeni nedenler aranıyor ancak bu daha çok teknelerin kötü durumundan ve düzenli bakım/onarım eksikliğinden kaynaklanıyor. Bizim olayda kayalara çarptığımız, dolayısıyla baş pervanenin 6 rotor kanadından 3'ünün kırıldığı söylendi. Gövdenin hasar görmesi muhtemeldir ancak durum böyle değildi. Hayır dediğimizde, 2-3 saniye tuşlara bastığımızda fiziki olarak imkansız olan ve dibinin su hattının 3 metreden fazla altında olan bir taşı emdiğimize ikna olduk. Daha sonra muhtemelen bir sıraya girmiş olurduk. Pervanedeki hasar tartışılmaz ancak Val Yachting, ödeme sırasında öncesinde veya sonrasında çekilen hiçbir fotoğrafı göstermek istemediği için takip edilemiyor. Depozitonun 1000 avroluk kısmı tamamen kesildi. Sebebi ise şanzıman dahil parçanın maliyetinin 958 euro, tamir süresinin ise 500 euro olması. Teknenin de kıyıdan getirilmesi gerekecekti. Ancak bu doğru değil çünkü hemen yeniden kiraya verildi. Bir sonraki kaptan muhtemelen vites kutusunun parasını yine ödeyecek. Biz izole bir vaka değiliz. Pier 11'de 12 kişiden sadece 2'si depozitosunu geri aldı, geri kalanların hepsi Hırvattı. Gerisi uzun süre tartışmak zorunda kaldı. Tüm uyarılara rağmen en sert darbeyi biz aldık ve bize göre sebepsiz yere. Belki de bunun nedeni kaptan ehliyetinin henüz çok yeni olması (<2 yıl) ve check-in sırasında deneyim eksikliğinin olmasıdır. Val Yatçılık ekibinin tamamı da bu işin içinde. Resepsiyondaki hoş bayan kendisi de utanç içinde ayrılmak zorunda kaldı ve aynı zamanda başını salladı ve bize pişman bir bakış attı. Teknenin dümeni aşırı derecede sallanıyordu, dışarıdaki duş hiç çalışmıyordu, banyodaki su daha baştan akmıyordu, dıştan takmalı motor ancak çok gaz vererek çalıştırılabiliyordu, bu yüzden düz bir şekilde hızlanıyordunuz. uzaklaştığını ve boşta çalışmasına izin veremediğini, alet kutusundaki aletlerin de kırıldığını ve banyo platformundaki merdivenin tamamen bir araya getirilemediğini söyledi. Bazı şeyler check-in sırasında kontrol edilemedi. Üs Müdürü Sayın Josip Dilber herkese, tekneyi indirdiklerinde ve herhangi bir hasar oluştuğunda (ki test edilmeden öngörülemez) bundan kaptanın sorumlu olduğunu söyledi. Ödeme günümüzde bir tekneyi devralan Berlin/Potsdam'dan bir grup, deneyimleriyle bize yardımcı olmaya çalıştıkları için dolandırıcılığı doğrulayabilir. Val Yachting her konuda kıllı... yani... ASLA Val Yachting. Ancak artık Adventure Yachting ile bir dahaki sefere kiralama yaptığımızda bu aldatmacaya düşmekten korkuyoruz. Janis teknesini boataround aracılığıyla zaten ayırttık, ancak aynı şey Adventure Yachting'de de oldu ve Google incelemeleri de bunu doğruluyor. Sukošan'da Kroki Charter'a geçmek mümkünse, çünkü geçen yıl burada her şey harika gitti, o zaman benimle doğrudan iletişime geçebilirsiniz.

yat servisi

Val Yatçılık kesinlikle önerilmemektedir. Firma ilgisiz ve güvenilmez. Achi yat eski ama her şeyden önce bakımsız. Diğer eski teknelerle karşılaştırıldığında, burada artık hiçbir yatırım yapılmadığı izlenimini ediniyorsunuz. Tuvalet tıkanmıştı, duş pompası çalışmıyordu, görüntüler artık gerçeğe uymuyordu: su deposu dolduğunda %25 gösteriliyordu. Radyo bir MMSI kaydetmemişti, navigasyona GPS bağlantısı yoktu, geminin navigasyonu gerçeklikten birkaç derece farklıydı (tekne navigasyon sistemine göre karada seyrediyorduk). Ne çağrı işareti ne de MMSI önyüklemede saklanmadı. Dümen fazlasıyla aşınmıştı. Ofise göre, tekne ateşe vermesin diye soba için çakmak veya kibrit dağıtılmasına izin verilmedi!!! Yorgan dolgusu topaklandı. Yat teslim edildiğinde temiz değildi. Devir teslimin kendisi çok kısa ve yüzeyseldi, ancak dönüş son derece kesindi, görünüşe göre para kazanılabilmesi için hatalar arandı. Bot deliklerle doluydu ve motor o kadar eskiydi ki emniyet tapası bile yoktu. Tuvalet ve botla ilgili şikayetimiz giderildi ancak bunun için marinaya dönmek zorunda kaldık. Ertesi gün duş pompasının bozuk olduğundan şikayet ettiğimizde herhangi bir yanıt alamadık. Artık ValYachting'den kiralama yapmayacağız.