Elan 410 | Krka

Мне не понравилось искать Veritas Yachting, который управляет всей необходимой чартерной компанией AmunRe Yachting, но они ничего толком не знают, а у AmunRe нет офиса, так что на пристани и по всей пристани ACI можно найти кого-то по имени Марио. . Судя по всему, у AmunRe один владелец и, возможно, одна судовая компания. Хозяин в основном начал "досаждать" передачей лодки текстовыми сообщениями за 3 дня до прибытия. Он хотел точно знать, когда мы приедем, что очень хорошо оценивается в сезон. Впоследствии он послал для передачи корабля какого-то человека, который, вероятно, даже не работал на него и который был властным и невероятно неприятным. Он неаккуратно сдал лодку, сказав, что когда мы выйдем и что-то найдем, надо позвонить хозяину. Корабль находился в плачевном техническом состоянии. Приборы не работали всю неделю. Мы не знали скорости корабля, скорости и направления ветра и глубины. Даже виндекс на мачте тоже сдался и закрутился. На парусах отсутствовали верхние шпили, автопилот работал со сбоями. Печка не наклонялась как это принято на яхтах (пришлось ремонтировать и регулировать). Кроме того, хозяин корабля привез с собой свой бардак, пояснив, что чартер — дело сложное и если он будет увозить вещи с корабля, то им придется арендовать ящик для хранения в порту и что это говорят дорого. На корабле было 6 ручек от лебедок, 2 корабельных крюка, 7 миллионов подушек, простыни на 3 смены, 2 шланга для душа, посылки из интернет-магазина с запчастями (замки для шкафов), два топора, бочки с едой и водой владельца. , пылесос ....и еще тонна ненужных вещей, которые сильно уменьшили пространство для размещения экипажем своих вещей. Кто-то намеренно снял REEF 1 с грота, наверное, чтобы никто не подвергал эту регатную лодку очень сильным условиям. Они у нас были, а возможность частичного разреза паруса отсутствовала. И это было не случайно, а специально. Потому что веревка, которую явно направляла стрела по траектории нужного рифа, тянулась от тормоза, описанного РИФ 1, и втягивалась в свободный неописанный тормоз. Хозяин запечатал число оборотов двигателя картонкой, чтобы было понятно, что ехать можно только при воображаемых 2200 оборотах, хотя у этого типа двигателя обычно намного больше. Однако дроссельная заслонка была включена, поэтому ее все равно нельзя было отрегулировать в какое-либо другое положение. Впоследствии нам сказали, что владелец будет следить за судном и что никто не заставит меня подписать согласие на этот GDPR. Последней вишенкой стало то, что владелец судна после сообщения о дефектах начал обвинять меня в том, что мы должны были это сделать. И почему мы не проверили это при регистрации. Паруса не пошли, остался Бора. Вы также не можете проверить приборы на пришвартованном корабле... и т.д. Но вдобавок ко всему, он не забывал посылать мне сообщение всякий раз, когда система слежения Sentinel сообщала о низком заряде батареи. Корабли не принадлежат таким владельцам. НЕТ БОЛЬШЕ АМУН-РЕ!